Automatic dependent surveillance — contract (ADS-C): means by which the terms of an ADS-C agreement will be exchanged between the ground system and the aircraft, via a data link, specifying under what conditions ADS-C reports would be initiated, and what data would be contained in the reports. (ICAO)
Automatic dependent surveillance - contract (ADS-C) uses the same systems on board the aircraft to automatically transmit similar information - aircraft position, altitude, speed, elements of navigational intent and meteorological data - only to one or more specific Air Traffic Services Unit (ATSU) or AOC [1] facilities for surveillance and/or route conformance monitoring.
ADS-C是一种只向一个或者多个特定空中交通服务机构通常位置信息的协议
也就是说不是所有空中交通管理机构都能收到该飞行器的位置信息，我猜这个协议中国的空中交通管理部门不支持😂
基于ADS-C的机场场面飞机监视系统研究 - 中国期刊全文数据库
http://216.17.69.49/KCMS/detail/detail.aspx?filename=DHKZ201502012&dbcode=CJFD&dbname=CJFDTEMP
In order to improve the operation efficiency and safety of hub air transport airport,it is necessary to surveil the aircrafts on airport surface.According to the successful application of China’s air-ground data link ACARS,the principle of ADS-C based on ACARS is analyzed.ADS-C can’t meet the real-time requirement of airport surface moving targets surveillance for its data lag.So some work about the improvement of the ground receiving equipment of ACARS is done.
所以ADS-C的数据暴露并不会影响飞行器的隐身性能，因为其数据是有限、滞后暴露的
至少目前看如果这次事件不是数据异常的话，解放军的雷达并没有发现
来 来 贾:
没有规则的不断加速，造成数据延迟。
𝕾𝖙𝖔𝖓𝖊𝖗𝖚𝖎 ௵ഋഌഔകഖ 𝕷𝖎:
肯定不是这么做的，ADS-C的协议应该本身就是延迟发送，或者是大时间间隔发送信标
雷达的扫描时毫秒级别的
所以飞机的位置是一段时间出来一下
速度也是根据时间间隔加位移测算出来的
雷达的发现是靠高频发射无线电波、扫描反射波
广播式自动相关监视（ADS-B）是国际民航组织确定的未来主要监视技术。
ADS-B 技术将卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等先进技术相结合，提供了更加安全、高效的空中交通监视手段，能有效提高管制员和飞行员的运行态势感知能力，提升航空
公司运行控制能力，扩大监视覆盖范围，提高空中交通安全水平、空域容量与运行效率。
加快推广应用 ADS-B 是我国由民航大国向民航强国迈进，建设新一代航空运输系统的重要任务之一。实施 ADS-B 是一项复杂的系统工程，点多面广线长，涉及单位众多，应统一规划，整体实施，加强管理，协同推进。
《中国民用航空 ADS-B 实施规划》立足民航监视技术现状与发展需求，依据民航总体发展战略与规划，结合国际民航组织实施建议与技术文件编制，是指导全国民航 ADS-B 实施的纲领性文件。该规划明确了 ADS-B 实施的指导思想、基本原则、总体目标、阶段规
划与技术方案，提出了推进 ADS-B 建设与运行维护的政策措施，旨在为 ADS-B 建设与应用提供指南，以推动 ADS-B 技术在我国的全面应用，促进民航持续安全与科学发展。
而且只向特定空管单位发送
这么看来ADS-C的协议就更像是军用空地数据交互系统了
ADS-B会实时（每秒）向空中交通管制以及其他配备ADS-B的飞机提供本飞机的位置和速度数据，使飞机可见而增强安全性。ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，这可以作为低成本的航班追踪、计划和调度的数据基础设施。
ADS-C 的工作方式与 ADS-B 有本质上的不同。ADS-C 基于点对点模式的航空电信网（ATN）数据链信道，ADS-C 需要数据收发双方约定通信协议，如使用航空器通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing and Reporting System，ACARS）。ADS-B采用广播式方案，收发双方不需要另行约定通信协议。
正常情况下，ADS-C 监控一般由地面站发起。空中交通服务部门（ATS）通过 ATN 通信网络，一般是卫星通信（SATCOM）或VHF，向航空器发送监控报文。机载设备接收报文后，通过 ATN数据链按照 ATS 和航空器约定的通信协议将航空器的位置信息发送给 ATS。ATS 接收航空器回复的信息，将其显示在监视设备上,从而达到对空中交通进行监视的目的。
ADS-C 一般应用在海洋和内陆边远等没有监视的区域，或者应用在航空交通流量较小的空域。一般情况下，ADS-C采取卫星通讯，通信周期为5分钟，紧急情况下通信周期为1 分钟。[1]
ADS-C通讯周期是5分钟
紧急情况下1分钟，以10分钟360公里速度，5分钟120公里，共匪就算拿到信号也来不及反应
你具体看，ADS-C双方可以约定好通讯协议
也就是说地面控制台可以与飞机约定加密通讯协议，改变机要信息的发送频度
换句话说，我自己的飞机我可以通过ADS-C系统改变与我自己的通信协议，同时保持公开的信息发送协议与周期，
军用目的很明显
Before Next
Automatic dependent surveillance - contract (ADS-C) uses the same systems on board the aircraft to automatically transmit similar information - aircraft position, altitude, speed, elements of navigational intent and meteorological data - only to one or more specific Air Traffic Services Unit (ATSU) or AOC [1] facilities for surveillance and/or route conformance monitoring.
ADS-C是一种只向一个或者多个特定空中交通服务机构通常位置信息的协议
也就是说不是所有空中交通管理机构都能收到该飞行器的位置信息，我猜这个协议中国的空中交通管理部门不支持😂
基于ADS-C的机场场面飞机监视系统研究 - 中国期刊全文数据库
http://216.17.69.49/KCMS/detail/detail.aspx?filename=DHKZ201502012&dbcode=CJFD&dbname=CJFDTEMP
In order to improve the operation efficiency and safety of hub air transport airport,it is necessary to surveil the aircrafts on airport surface.According to the successful application of China’s air-ground data link ACARS,the principle of ADS-C based on ACARS is analyzed.ADS-C can’t meet the real-time requirement of airport surface moving targets surveillance for its data lag.So some work about the improvement of the ground receiving equipment of ACARS is done.
所以ADS-C的数据暴露并不会影响飞行器的隐身性能，因为其数据是有限、滞后暴露的
至少目前看如果这次事件不是数据异常的话，解放军的雷达并没有发现
来 来 贾:
没有规则的不断加速，造成数据延迟。
𝕾𝖙𝖔𝖓𝖊𝖗𝖚𝖎 ௵ഋഌഔകഖ 𝕷𝖎:
肯定不是这么做的，ADS-C的协议应该本身就是延迟发送，或者是大时间间隔发送信标
雷达的扫描时毫秒级别的
所以飞机的位置是一段时间出来一下
速度也是根据时间间隔加位移测算出来的
雷达的发现是靠高频发射无线电波、扫描反射波
广播式自动相关监视（ADS-B）是国际民航组织确定的未来主要监视技术。
ADS-B 技术将卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等先进技术相结合，提供了更加安全、高效的空中交通监视手段，能有效提高管制员和飞行员的运行态势感知能力，提升航空
公司运行控制能力，扩大监视覆盖范围，提高空中交通安全水平、空域容量与运行效率。
加快推广应用 ADS-B 是我国由民航大国向民航强国迈进，建设新一代航空运输系统的重要任务之一。实施 ADS-B 是一项复杂的系统工程，点多面广线长，涉及单位众多，应统一规划，整体实施，加强管理，协同推进。
《中国民用航空 ADS-B 实施规划》立足民航监视技术现状与发展需求，依据民航总体发展战略与规划，结合国际民航组织实施建议与技术文件编制，是指导全国民航 ADS-B 实施的纲领性文件。该规划明确了 ADS-B 实施的指导思想、基本原则、总体目标、阶段规
划与技术方案，提出了推进 ADS-B 建设与运行维护的政策措施，旨在为 ADS-B 建设与应用提供指南，以推动 ADS-B 技术在我国的全面应用，促进民航持续安全与科学发展。
而且只向特定空管单位发送
这么看来ADS-C的协议就更像是军用空地数据交互系统了
ADS-B会实时（每秒）向空中交通管制以及其他配备ADS-B的飞机提供本飞机的位置和速度数据，使飞机可见而增强安全性。ADS-B数据还可以记录和下载，用于飞行后的数据分析，这可以作为低成本的航班追踪、计划和调度的数据基础设施。
ADS-C 的工作方式与 ADS-B 有本质上的不同。ADS-C 基于点对点模式的航空电信网（ATN）数据链信道，ADS-C 需要数据收发双方约定通信协议，如使用航空器通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing and Reporting System，ACARS）。ADS-B采用广播式方案，收发双方不需要另行约定通信协议。
正常情况下，ADS-C 监控一般由地面站发起。空中交通服务部门（ATS）通过 ATN 通信网络，一般是卫星通信（SATCOM）或VHF，向航空器发送监控报文。机载设备接收报文后，通过 ATN数据链按照 ATS 和航空器约定的通信协议将航空器的位置信息发送给 ATS。ATS 接收航空器回复的信息，将其显示在监视设备上,从而达到对空中交通进行监视的目的。
ADS-C 一般应用在海洋和内陆边远等没有监视的区域，或者应用在航空交通流量较小的空域。一般情况下，ADS-C采取卫星通讯，通信周期为5分钟，紧急情况下通信周期为1 分钟。[1]
ADS-C通讯周期是5分钟
紧急情况下1分钟，以10分钟360公里速度，5分钟120公里，共匪就算拿到信号也来不及反应
你具体看，ADS-C双方可以约定好通讯协议
也就是说地面控制台可以与飞机约定加密通讯协议，改变机要信息的发送频度
换句话说，我自己的飞机我可以通过ADS-C系统改变与我自己的通信协议，同时保持公开的信息发送协议与周期，
军用目的很明显
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