就在车展期间，山西运城发生了一起悲剧。一辆问界M7在高速公路上追尾了一辆正在作业的洒水车，车上的三个人全部遇难。这场事故不仅给华为和赛力斯带来了巨大的压力，更引发了整个汽车行业对于自动驾驶技术安全性的深刻反思。



事故发生后，自动驾驶技术再次被推上了风口浪尖。余承东此前在问界新M5的发布会上表示，华为的智能驾驶技术在某些方面已经超越了特斯拉的FSD，甚至在高速公路上实现了接近L3级别的自动驾驶。

但话音刚落，问界M7的事故就给了余承东一个沉重的打击。这场事故让人们对智能驾驶技术的信任度下降。问界官方迅速回应称，事故车辆并未搭载华为的高阶智能驾驶辅助系统，而是使用了博世的方案。然而，博世方面却迅速发布声明，否认了与事故车辆的任何关联。

事实上，这款入门款的问界M7 PLUS版，采用的是国产供应商福瑞泰克的智能驾驶方案。这种低配车型使用供应商方案、高配车型使用自研方案的策略，在行业内并不罕见。但问题在于，余承东此前在发布会上大力宣传的是旗舰车型和顶配车型的智能驾驶能力，却未能向消费者明确说明低配与高配在安全性上的巨大差异。

这种模糊的宣传策略可能导致消费者对产品的实际性能产生误解。他们可能会错误地认为所有车型都具备相同的智能驾驶能力，从而在使用过程中放松警惕，甚至将低配车型当作高配车型来使用。

如今，余承东在华为的身份再次发生了变化。他依然身兼多职——华为常务董事、华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长等。

尽管华为官方已给出明确解释，但公众对余承东职务变动的背后原因依然保持着浓厚的兴趣和无尽的猜测。余承东，这位以鲜明个性和直言不讳著称的华为“代言人”，他的每一个动作都牵动着公众的目光。

此前，余承东曾大力宣传问界M7的AEB功能，将其作为车型的亮点。然而，这次突发的事故让人们对华为智能汽车的安全性产生了疑虑。余承东的卸任是否是为了避开这场舆论风波，以免进一步损害华为智能汽车的形象。