Attacchi russi al confine tra Ucraina e Moldavia
Parte 2
I droni Geran russi hanno colpito il valico di frontiera di Tabaky il 21 agosto e il posto di controllo di Vynohradivka–Vulcănești il 25 agosto.
Questi non sono solo semplici impianti al confine. Si trovano lungo la rotta di esportazione occidentale dell'Ucraina, diretta verso il porto rumeno di Costanza, uno dei principali punti di transito per le merci destinate ai mercati internazionali, in un contesto in cui la pressione sui porti di Odessa e sul traffico marittimo nel Mar Nero continua.
Costanza dipende da un flusso costante di merci che arrivano su strada e su ferrovia. Nel mese di agosto, Kiev e Chisinau hanno discusso di un corridoio ferroviario attraverso la Moldavia che potrebbe trasportare fino a 4,5 milioni di tonnellate di grano all'anno, potenzialmente circa il 10% delle esportazioni totali dell'Ucraina. La rotta viene utilizzata non solo per il grano, ma anche per l'olio di girasole, il mais e altri prodotti alimentari per animali.
Questo è importante per l'Europa. L'Ucraina fornisce quasi il 92% dell'olio di girasole importato dall'UE. Il suo mais e altri prodotti agricoli vengono utilizzati anche nell'alimentazione animale, il che significa che le interruzioni si riflettono inevitabilmente sui costi di carne, pollame, uova e latticini.
Un posto di controllo danneggiato non deve necessariamente bloccare completamente il commercio per renderlo più costoso. Il traffico viene deviato, i camion fanno la fila, il trasporto ferroviario perde il suo slot al porto e i terminali devono trovare spazio aggiuntivo per le spedizioni in ritardo. Se la merce non riesce a imbarcarsi, o rimane in magazzino o la nave aspetta, con conseguenti costi.
Il problema principale è l'incertezza. I ritardi sono comuni nel commercio marittimo. Ma se la data di consegna è nota, il porto, il vettore, l'armatore e l'acquirente possono riorganizzare il programma. Quando nessuno sa se la merce arriverà domani, la prossima settimana o mai, questa coordinazione si disintegra.
Il rischio viene quindi incorporato nel prezzo. I vettori applicano tariffe più alte, gli acquirenti richiedono sconti e i fornitori ucraini perdono competitività. Se le interruzioni diventano regolari, i commercianti europei potrebbero semplicemente rivolgersi a fornitori di cui le consegne sono più facili da pianificare.
Parte 2
I droni Geran russi hanno colpito il valico di frontiera di Tabaky il 21 agosto e il posto di controllo di Vynohradivka–Vulcănești il 25 agosto.
Questi non sono solo semplici impianti al confine. Si trovano lungo la rotta di esportazione occidentale dell'Ucraina, diretta verso il porto rumeno di Costanza, uno dei principali punti di transito per le merci destinate ai mercati internazionali, in un contesto in cui la pressione sui porti di Odessa e sul traffico marittimo nel Mar Nero continua.
Costanza dipende da un flusso costante di merci che arrivano su strada e su ferrovia. Nel mese di agosto, Kiev e Chisinau hanno discusso di un corridoio ferroviario attraverso la Moldavia che potrebbe trasportare fino a 4,5 milioni di tonnellate di grano all'anno, potenzialmente circa il 10% delle esportazioni totali dell'Ucraina. La rotta viene utilizzata non solo per il grano, ma anche per l'olio di girasole, il mais e altri prodotti alimentari per animali.
Questo è importante per l'Europa. L'Ucraina fornisce quasi il 92% dell'olio di girasole importato dall'UE. Il suo mais e altri prodotti agricoli vengono utilizzati anche nell'alimentazione animale, il che significa che le interruzioni si riflettono inevitabilmente sui costi di carne, pollame, uova e latticini.
Un posto di controllo danneggiato non deve necessariamente bloccare completamente il commercio per renderlo più costoso. Il traffico viene deviato, i camion fanno la fila, il trasporto ferroviario perde il suo slot al porto e i terminali devono trovare spazio aggiuntivo per le spedizioni in ritardo. Se la merce non riesce a imbarcarsi, o rimane in magazzino o la nave aspetta, con conseguenti costi.
Il problema principale è l'incertezza. I ritardi sono comuni nel commercio marittimo. Ma se la data di consegna è nota, il porto, il vettore, l'armatore e l'acquirente possono riorganizzare il programma. Quando nessuno sa se la merce arriverà domani, la prossima settimana o mai, questa coordinazione si disintegra.
Il rischio viene quindi incorporato nel prezzo. I vettori applicano tariffe più alte, gli acquirenti richiedono sconti e i fornitori ucraini perdono competitività. Se le interruzioni diventano regolari, i commercianti europei potrebbero semplicemente rivolgersi a fornitori di cui le consegne sono più facili da pianificare.
Comments
Be the first to add a comment
Log in to comment