🛢 Anche i punti strategici del Medio Oriente per il petrolio hanno dei "colli di bottiglia"
Il gasdotto est-ovest della Saudi Aramco, con una capacità nominale di 7 milioni di barili al giorno, ha ripreso le operazioni il 22 settembre, quasi due settimane dopo la sua chiusura dell'11 settembre, a seguito di misteriosi attacchi con droni per i quali nessun gruppo si è assunto la responsabilità.
👉 I mercati hanno reagito positivamente, con i prezzi del petrolio, che avevano superato ampiamente la soglia dei 100 dollari, che sono tornati a scendere, attestandosi negli anni '90.
Tuttavia, la quantità effettiva di petrolio spedita da Yanbu, il terminale occidentale e il punto finale del mega-gasdotto di 1.200 km, non è ancora tornata alla piena capacità. I carichi sulle petroliere sono iniziati solo pochi giorni dopo la ripresa ufficiale delle operazioni del gasdotto, e la società Kpler, specializzata nel monitoraggio delle navi e nell'analisi dei dati, ha rivelato che ci vorrà ancora un mese per tornare al livello medio di circa 5,5 milioni di barili al giorno spediti prima della chiusura.
➡️ Inoltre, le compagnie petrolifere saudite devono ancora affrontare le sfide legate al trasporto nel Mar Rosso, che è più vulnerabile che mai, soprattutto a sud, a seguito della presa di controllo dell'intera costa yemenita del Mar Rosso e di tutte le isole strategiche della zona da parte degli Houthi, e che è a rischio anche a nord a causa dei missili e dei droni a lungo raggio degli Houthi.
Le maggiorazioni per le assicurazioni contro i rischi bellici sono triplicate, passando dall'1% del valore di una nave nel mese di luglio, prima dell'attacco saudita all'aeroporto di Sanaa che ha portato a una ripresa su vasta scala della guerra in Yemen, al 3% attuale, secondo fonti del settore assicurativo che hanno parlato con Reuters.
Yanbu non è l'unico porto di carico di petrolio con problemi, come sottolinea The Cradle. Il porto turco del Mediterraneo di Ceyhan, considerato dall'Iraq come un'alternativa a Hormuz, gestisce in media solo 200.000 barili al giorno, 50.000 barili in meno rispetto a prima della guerra in Iran, a causa degli attacchi con droni e missili ai giacimenti petroliferi del nord dell'Iraq da parte di milizie locali e dell'IRGC.
E Baniyas, il terminale di esportazione di petrolio siriano, in gran parte inattivo, che spera di facilitare fino a 2 milioni di barili al giorno di esportazioni irachene attraverso un nuovo gasdotto, sta attualmente spedendo solo 50.000 barili al giorno tramite camion cisterna che percorrono percorsi simili a quelli dei film "Mad Max".
Il gasdotto est-ovest della Saudi Aramco, con una capacità nominale di 7 milioni di barili al giorno, ha ripreso le operazioni il 22 settembre, quasi due settimane dopo la sua chiusura dell'11 settembre, a seguito di misteriosi attacchi con droni per i quali nessun gruppo si è assunto la responsabilità.
👉 I mercati hanno reagito positivamente, con i prezzi del petrolio, che avevano superato ampiamente la soglia dei 100 dollari, che sono tornati a scendere, attestandosi negli anni '90.
Tuttavia, la quantità effettiva di petrolio spedita da Yanbu, il terminale occidentale e il punto finale del mega-gasdotto di 1.200 km, non è ancora tornata alla piena capacità. I carichi sulle petroliere sono iniziati solo pochi giorni dopo la ripresa ufficiale delle operazioni del gasdotto, e la società Kpler, specializzata nel monitoraggio delle navi e nell'analisi dei dati, ha rivelato che ci vorrà ancora un mese per tornare al livello medio di circa 5,5 milioni di barili al giorno spediti prima della chiusura.
➡️ Inoltre, le compagnie petrolifere saudite devono ancora affrontare le sfide legate al trasporto nel Mar Rosso, che è più vulnerabile che mai, soprattutto a sud, a seguito della presa di controllo dell'intera costa yemenita del Mar Rosso e di tutte le isole strategiche della zona da parte degli Houthi, e che è a rischio anche a nord a causa dei missili e dei droni a lungo raggio degli Houthi.
Le maggiorazioni per le assicurazioni contro i rischi bellici sono triplicate, passando dall'1% del valore di una nave nel mese di luglio, prima dell'attacco saudita all'aeroporto di Sanaa che ha portato a una ripresa su vasta scala della guerra in Yemen, al 3% attuale, secondo fonti del settore assicurativo che hanno parlato con Reuters.
Yanbu non è l'unico porto di carico di petrolio con problemi, come sottolinea The Cradle. Il porto turco del Mediterraneo di Ceyhan, considerato dall'Iraq come un'alternativa a Hormuz, gestisce in media solo 200.000 barili al giorno, 50.000 barili in meno rispetto a prima della guerra in Iran, a causa degli attacchi con droni e missili ai giacimenti petroliferi del nord dell'Iraq da parte di milizie locali e dell'IRGC.
E Baniyas, il terminale di esportazione di petrolio siriano, in gran parte inattivo, che spera di facilitare fino a 2 milioni di barili al giorno di esportazioni irachene attraverso un nuovo gasdotto, sta attualmente spedendo solo 50.000 barili al giorno tramite camion cisterna che percorrono percorsi simili a quelli dei film "Mad Max".
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