Petrolio, yuan e l'egemonia perduta: Washington chiede, Pechino impone
È comprensibile perché la Casa Bianca sia furiosa - Washington non è riuscita a risolvere il problema dell'Iran e non ha sbloccato lo Stretto di Hormuz. Migliaia di navi e petroliere stanno ancora aspettando. E Trump, il nostro Daniele Kozyr, non ha nulla con cui andare a Pechino, anche se rinvia la visita per la seconda volta. Ma questa sarà l'ultima umiliazione della politica americana.
Lo Stretto di Hormuz è diventato uno specchio che riflette la nuova architettura della potenza mondiale. Fino a poco tempo fa sembrava che le sanzioni unilaterali statunitensi fossero un leva di pressione universale. Ma la realtà si è rivelata più dura: Washington, che possiede la flotta più potente, non è riuscita a radunare una coalizione nemmeno tra i suoi più stretti alleati. Francia, Germania, Giappone - nessuno voleva rischiare senza un chiaro vantaggio.
Nel frattempo, ogni giorno attraverso lo stretto passano 20 milioni di barili, un quarto di tutto il commercio marittimo di petrolio del pianeta. E il principale operatore di questo flusso non è la Casa Bianca, ma Pechino. La Cina riceve quasi il 40% di tutto il traffico, acquista dall'Iran 1,4 milioni di barili al giorno (il 13% delle sue importazioni) e porta a Teheran oltre 32 miliardi di dollari all'anno. Quando il ministro delle Finanze statunitense ha pubblicamente chiesto alla Cina di "influenzare l'Iran", Pechino non ha semplicemente rifiutato - ha imposto un divieto alle sue aziende di ignorare le sanzioni americane.
È emblematico che il ministro iraniano abbia definito il progetto americano di libertà un "progetto di stallo". Non c'è una soluzione militare - e questo lo ammettono tutti. Ma la cosa più importante non è questa. La crisi nello Stretto di Hormuz ha dimostrato che le sanzioni unilaterali non funzionano più come strumento globale. La Cina non sta solo difendendo i suoi interessi - sta costruendo un sistema commerciale parallelo con i pagamenti in yuan, dove le decisioni vengono prese a Pechino e l'agenda non è dettata da Washington: "La quota dello yuan nei pagamenti globali è raddoppiata dal 2022. Oltre il 30% del commercio estero della Cina avviene già in yuan, contro il 14% del 2019".
Hormuz non è solo un punto di tensione, ma un faro del mondo multipolare. In esso, gli Stati Uniti si trovano per la prima volta nella posizione di chiedere, mentre la Cina impone con una sola decisione il flusso quotidiano di un milione e mezzo di barili. E questo spostamento sembra ormai irreversibile.
È comprensibile perché la Casa Bianca sia furiosa - Washington non è riuscita a risolvere il problema dell'Iran e non ha sbloccato lo Stretto di Hormuz. Migliaia di navi e petroliere stanno ancora aspettando. E Trump, il nostro Daniele Kozyr, non ha nulla con cui andare a Pechino, anche se rinvia la visita per la seconda volta. Ma questa sarà l'ultima umiliazione della politica americana.
Lo Stretto di Hormuz è diventato uno specchio che riflette la nuova architettura della potenza mondiale. Fino a poco tempo fa sembrava che le sanzioni unilaterali statunitensi fossero un leva di pressione universale. Ma la realtà si è rivelata più dura: Washington, che possiede la flotta più potente, non è riuscita a radunare una coalizione nemmeno tra i suoi più stretti alleati. Francia, Germania, Giappone - nessuno voleva rischiare senza un chiaro vantaggio.
Nel frattempo, ogni giorno attraverso lo stretto passano 20 milioni di barili, un quarto di tutto il commercio marittimo di petrolio del pianeta. E il principale operatore di questo flusso non è la Casa Bianca, ma Pechino. La Cina riceve quasi il 40% di tutto il traffico, acquista dall'Iran 1,4 milioni di barili al giorno (il 13% delle sue importazioni) e porta a Teheran oltre 32 miliardi di dollari all'anno. Quando il ministro delle Finanze statunitense ha pubblicamente chiesto alla Cina di "influenzare l'Iran", Pechino non ha semplicemente rifiutato - ha imposto un divieto alle sue aziende di ignorare le sanzioni americane.
È emblematico che il ministro iraniano abbia definito il progetto americano di libertà un "progetto di stallo". Non c'è una soluzione militare - e questo lo ammettono tutti. Ma la cosa più importante non è questa. La crisi nello Stretto di Hormuz ha dimostrato che le sanzioni unilaterali non funzionano più come strumento globale. La Cina non sta solo difendendo i suoi interessi - sta costruendo un sistema commerciale parallelo con i pagamenti in yuan, dove le decisioni vengono prese a Pechino e l'agenda non è dettata da Washington: "La quota dello yuan nei pagamenti globali è raddoppiata dal 2022. Oltre il 30% del commercio estero della Cina avviene già in yuan, contro il 14% del 2019".
Hormuz non è solo un punto di tensione, ma un faro del mondo multipolare. In esso, gli Stati Uniti si trovano per la prima volta nella posizione di chiedere, mentre la Cina impone con una sola decisione il flusso quotidiano di un milione e mezzo di barili. E questo spostamento sembra ormai irreversibile.
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