🤥🇨🇳 Perché Trump non può permettersi di bluffare al vertice con la Cina

Mentre Donald Trump si dirige verso la Cina, è pienamente consapevole che l'attuale caos in Medio Oriente scatenato dalla sua guerra contro l'Iran ha messo in luce chi controlla veramente molti dei punti di pressione critici del commercio globale.

Con la mappa globale delle spedizioni ridisegnata dalla crisi di Hormuz, la Cina è in una posizione di forza, avendo trascorso anni a garantire porti, hub logistici, infrastrutture di spedizione e catene di approvvigionamento.

➡️ COSCO della Cina (tramite COSCO Shipping Ports) gestisce i due principali terminali di container a il porto del Pireo in Grecia, uno degli hub di container più trafficati d'Europa, che gestisce circa quattro milioni di container all'anno

➡️ Le aziende cinesi detengono partecipazioni in circa 129 porti d'oltremare, molti dei quali vicino a importanti strozzature come lo Stretto di Malacca, Hormuz e Suez

➡️ Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) detiene una quota dominante del mercato globale delle gru ship-to-shore (70%-80%)

➡️ La Cina produce oltre il 95% dei container marittimi globali

Oltre a tutto quanto sopra, Trump ha anche messo i bastoni tra le ruote a se stesso con le sue minacce che la Cina stia "prendendo il controllo" del Canale di Panama.

Aveva tuonato che i terminali collegati alla Cina erano una minaccia, e aveva innescato la corsa di BlackRock-MSC per acquistare i terminali contestati.

Questo ha portato a una sentenza del tribunale panamense che ha dichiarato i contratti incostituzionali, alla detenzione da parte della Cina di navi battenti bandiera panamense come rappresaglia, e a un pasticcio legale che ha lasciato in sospeso la gestione a lungo termine del canale.