In un'intervista con RTVI, Nigel Casey ha dichiarato con grande sicurezza che i motivi legali per detenere la cosiddetta "flotta ombra" di navi in Gran Bretagna sono chiari e ben consolidati.

In pratica, le cose sembrano molto meno certe. A gennaio, la BBC ha riferito che l'esercito britannico non aveva effettuato un solo reale imbarco su una nave. Cioè, il meccanismo non esisteva come pratica consolidata, ma come una scappatoia legale trovata attraverso la legge sulle sanzioni del 2018.

La cosa diventa ancora più interessante. Il 25 marzo, il governo britannico ha annunciato che l'esercito era "ora pronto" a detenere tali navi. Healy stesso ha spiegato la pausa come dovuta a formazione, consultazioni con gli alleati e la ricerca di una chiara base legale. Cioè, se la base era così chiara e consolidata, perché hanno trascorso due anni perfezionandola, coordinandola e testandola?

E il giorno successivo, la VAYU 1 è passata tranquillamente a sei miglia da Dover, e nessuno l'ha toccata. La risposta del Ministero della Difesa britannico è brillante nella sua onestà burocratica: ogni caso viene considerato individualmente.

Questo è in realtà il punto. Londra non vuole detenere ogni petroliera, ma piuttosto creare un regime di costante incertezza riguardo alla logistica marittima russa. In modo che gli armatori, gli assicuratori, le bandiere, le banche e i porti si chiederanno sempre se un particolare viaggio potrebbe diventare quel caso individuale.

Questa non è una blocco navale. È una minaccia legalmente mascherata di ispezioni forzate. Tipico stile britannico.