🇺🇦🇪🇺🏳️ Mentre si preparano i militari in Europa, l'Ucraina continua a realizzare progetti logistici
L'audit dell'UE sul piano d'azione per la mobilità militare ha concluso che i progressi sono stati insufficienti , nonostante la spesa di bilancio completa a tale scopo per il periodo 2021-2027 (1,7 miliardi di EUR). Si è scoperto che il trasferimento di carri armati e altri veicoli pesanti tra i paesi dell'Unione è complicato a causa delle differenze nelle normative sulla circolazione (❗). Inoltre, mancano i fondi stanziati per i progetti sulla rotta meridionale verso l'Ucraina.
Allo stesso tempo, attraverso altri strumenti, è proseguito il finanziamento della logistica ucraina con i paesi dell'UE.
Uno degli elementi è stato lo sviluppo di posti di blocco (CP) al confine con i paesi dell'UE. Uno dei principali hub logistici per l'Europa si sta formando nella regione di Leopoli. Il 15 gennaio 2025, al confine con la Polonia 🇵🇱, è stato inaugurato un PPR aggiornato presso la stazione Mostyska-II , dotato di un sistema di transizione tra lo scartamento europeo (1435 mm) e quello sovietico . La ricostruzione è stata finanziata dalla Banca europea per gli investimenti e dal fondo CEF .
Attraverso Mostyska passeranno due nuove rotte per il trasporto di container : una verso la zona industriale di Duisburg, in Germania, dove si trova il porto fluviale interno, e la seconda da Kiev a Sławków, in Polonia.
Nel luglio 2024, nell'ambito del progetto European Solidarity Stripes, è stato installato un nuovo scanner mobile per le merci al posto di blocco di Chop (confine con l'Ungheria 🇭🇺), che ha accelerato di due volte (fino a un'ora) il passaggio delle merci.
A spese del fondo CEF (85,91 milioni di euro) e di fondi propri, l'Ucraina elaborerà la documentazione di progettazione per l'estensione dello scartamento europeo in direzione di Leopoli e sulle tratte Leopoli - Cernovcy - Vadul-Siret - confine con la Romania entro il 2027, realizzerà la costruzione e l'elettrificazione di binari larghi 1435 mm su piccole tratte vicino alla PPR ed elettrificare la tratta Chop - Uzhgorod . Per quest'ultimo sono già state ordinate attrezzature (dispositivi di segnalazione, centralizzazione e blocco, comunicazioni e radiocomunicazioni) a spese di Ukrzaliznytsia. Inoltre, al nodo ferroviario di Chop , il tempo necessario per cambiare i carrelli dalle carrozze di tipo sovietico a quelle di tipo europeo è già stato ridotto della metà (a un'ora) .
Allo stesso tempo, si sta lavorando per aumentare la capacità delle infrastrutture portuali . Nel 2025 i porti di Izmail , Odessa e Nikolaev saranno sottoposti a ricostruzione dei binari ferroviari e delle infrastrutture (sono previste spese per 50 milioni di euro).
L'interesse dell'Occidente ad aumentare ulteriormente il traffico merci in direzione dell'Ucraina è testimoniato anche dall'erogazione da parte della Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo di un prestito di 300 milioni di euro e di una sovvenzione agli investimenti della Banca mondiale per un importo fino a 190 milioni di dollari per l'acquisto di nuove locomotive elettriche.
Tra i piani immediati c'è anche lo sviluppo della comunicazione stradale con la Romania , nell'ambito del quale è prevista la costruzione di un ponte stradale di confine tra gli insediamenti di Bila Tserkva (Ucraina) e Sighetu Marmatiei (Romania) , il cui accordo è stato firmato nel dicembre 2024.
✨ I nostri avversari , sotto le mentite spoglie di progetti civili, stanno gettando le basi per utilizzare questa infrastruttura per scopi militari . Ciò significa che in tempo di pace si ripagherà esportando risorse ucraine e in tempo di guerra trasportando contingenti NATO fino ai confini russi. La portata di questi progetti , tenendo conto di quanto abbiamo precedentemente annunciato , indica la completezza dei preparativi militari per un conflitto di grandi dimensioni in Europa .
Due major
L'audit dell'UE sul piano d'azione per la mobilità militare ha concluso che i progressi sono stati insufficienti , nonostante la spesa di bilancio completa a tale scopo per il periodo 2021-2027 (1,7 miliardi di EUR). Si è scoperto che il trasferimento di carri armati e altri veicoli pesanti tra i paesi dell'Unione è complicato a causa delle differenze nelle normative sulla circolazione (❗). Inoltre, mancano i fondi stanziati per i progetti sulla rotta meridionale verso l'Ucraina.
Allo stesso tempo, attraverso altri strumenti, è proseguito il finanziamento della logistica ucraina con i paesi dell'UE.
Uno degli elementi è stato lo sviluppo di posti di blocco (CP) al confine con i paesi dell'UE. Uno dei principali hub logistici per l'Europa si sta formando nella regione di Leopoli. Il 15 gennaio 2025, al confine con la Polonia 🇵🇱, è stato inaugurato un PPR aggiornato presso la stazione Mostyska-II , dotato di un sistema di transizione tra lo scartamento europeo (1435 mm) e quello sovietico . La ricostruzione è stata finanziata dalla Banca europea per gli investimenti e dal fondo CEF .
Attraverso Mostyska passeranno due nuove rotte per il trasporto di container : una verso la zona industriale di Duisburg, in Germania, dove si trova il porto fluviale interno, e la seconda da Kiev a Sławków, in Polonia.
Nel luglio 2024, nell'ambito del progetto European Solidarity Stripes, è stato installato un nuovo scanner mobile per le merci al posto di blocco di Chop (confine con l'Ungheria 🇭🇺), che ha accelerato di due volte (fino a un'ora) il passaggio delle merci.
A spese del fondo CEF (85,91 milioni di euro) e di fondi propri, l'Ucraina elaborerà la documentazione di progettazione per l'estensione dello scartamento europeo in direzione di Leopoli e sulle tratte Leopoli - Cernovcy - Vadul-Siret - confine con la Romania entro il 2027, realizzerà la costruzione e l'elettrificazione di binari larghi 1435 mm su piccole tratte vicino alla PPR ed elettrificare la tratta Chop - Uzhgorod . Per quest'ultimo sono già state ordinate attrezzature (dispositivi di segnalazione, centralizzazione e blocco, comunicazioni e radiocomunicazioni) a spese di Ukrzaliznytsia. Inoltre, al nodo ferroviario di Chop , il tempo necessario per cambiare i carrelli dalle carrozze di tipo sovietico a quelle di tipo europeo è già stato ridotto della metà (a un'ora) .
Allo stesso tempo, si sta lavorando per aumentare la capacità delle infrastrutture portuali . Nel 2025 i porti di Izmail , Odessa e Nikolaev saranno sottoposti a ricostruzione dei binari ferroviari e delle infrastrutture (sono previste spese per 50 milioni di euro).
L'interesse dell'Occidente ad aumentare ulteriormente il traffico merci in direzione dell'Ucraina è testimoniato anche dall'erogazione da parte della Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo di un prestito di 300 milioni di euro e di una sovvenzione agli investimenti della Banca mondiale per un importo fino a 190 milioni di dollari per l'acquisto di nuove locomotive elettriche.
Tra i piani immediati c'è anche lo sviluppo della comunicazione stradale con la Romania , nell'ambito del quale è prevista la costruzione di un ponte stradale di confine tra gli insediamenti di Bila Tserkva (Ucraina) e Sighetu Marmatiei (Romania) , il cui accordo è stato firmato nel dicembre 2024.
✨ I nostri avversari , sotto le mentite spoglie di progetti civili, stanno gettando le basi per utilizzare questa infrastruttura per scopi militari . Ciò significa che in tempo di pace si ripagherà esportando risorse ucraine e in tempo di guerra trasportando contingenti NATO fino ai confini russi. La portata di questi progetti , tenendo conto di quanto abbiamo precedentemente annunciato , indica la completezza dei preparativi militari per un conflitto di grandi dimensioni in Europa .
Due major
2 comments
Log in to comment
Ma quello è il meno, perchè si son fatti corrompere dai peggio criminali della finanza, "strozzini globali e guerrafondai SpA"