Премьер Индии, имеет конфликт с ядерной державой. Сам может нанести ядерный удар! Конечно он должен оставаться в стране.
—————-
Причина конфликта может быть глубинной. Это скажется на продолжительности конфликта.
——-
Ну и без 🇺🇦 ну никак))).
Украинские компании - лезли очень сильно в проект описанный ниже. И сейчас всё зло льют укр.инфо войска, под руководством Польши и Литвы(? Может ещё и Германия финансирует этих пропагандистов) о том, что Моди на 9-мая не едет из-за угроз Зеленского, и за того, что принял позицию ЕС и что РФ не обеспечит ему безопасность. Тупые-тупые пропагандисты.
———
Одна из причин которые тщательно надо рассмотреть, это всяческие усилия по отрубанию щупалец китайских торговых путей. Майдан отрезал китайский путь через Одессу. Переговоры шли на самом верхнем уровне. А вот уже свежая история. Новый шелковый путь, единый пояс, который Китаю не дают развернуть- приведет либо к прямому столкновению с США, либо Россия будет единственным гарантом транзита китайских товаров. Через северный путь или скоростная Ж/Д через всю Сибирь.

Китайско-пакистанский экономический коридор ( КПЭК)
Китайский ж/д путь через Пакистан. Прочитав выводы сделаете сами.
———
Быть ли БРИКСУ? Понятно

КПЭК - это стратегический инфраструктурный проект, направленный на создание экономического коридора между китайским городом Кашгар в Синьцзян-Уйгурском автономном районе и пакистанским портом Гвадар на берегу Аравийского моря. Железная дорога, стоимость которой оценивается в 57,7 млрд долларов, является частью инициативы «Один пояс, один путь» и призвана обеспечить Китаю кратчайший доступ к рынкам Ближнего Востока, Африки и Европы, а также альтернативный маршрут для транспортировки энергоресурсов, минуя потенциально уязвимые морские пути, такие как Малаккский пролив. Проект включает строительство дорог, портовой инфраструктуры и энергетических объектов, а порт Гвадар, арендованный Китаем на 43 года, играет ключевую роль как логистический хаб.
СМИ писали об этом.

Пересечение с индо-пакистанским конфликтом связано с геополитическими и территориальными аспектами:

1. Кашмирский спор: Трасса КПЭК проходит через Гилгит-Балтистан, регион в пакистанской части Кашмира, на который претендует Индия. Это вызывает протесты Нью-Дели, так как Индия рассматривает присутствие Китая в этом районе как нарушение своего суверенитета. Китай, поддерживая Пакистан в кашмирском вопросе, усиливает напряженность в отношениях с Индией.

2. Стратегическая угроза для Индии: Постоянное присутствие китайских ВМС в Гвадаре воспринимается Индией как угроза ее энергетической безопасности, поскольку порт находится вблизи Ормузского пролива, через который проходит значительная часть нефтяного импорта Индии. Индия опасается, что Китай может контролировать или блокировать эти поставки.

3. Региональная конкуренция: КПЭК усиливает экономическое и военное влияние Китая в регионе, что Индия рассматривает как попытку окружения и сдерживания ее амбиций. Проект также предоставляет Пакистану экономические выгоды и доступ к рынкам Центральной Азии, укрепляя его позиции в противостоянии с Индией.

4. Эскалация конфликта: Индо-пакистанский конфликт, особенно после теракта в Кашмире в апреле 2025 года, обостряет ситуацию. Индия обвиняет Пакистан в поддержке терроризма, а Китай, как союзник Пакистана, косвенно вовлечен через свою экономическую и политическую поддержку Исламабада. Это делает КПЭК фактором, усиливающим региональную напряженность.

Таким образом, железнодорожный проект КПЭК, включая порт Гвадар, не только экономический, но и геополитический инструмент, который обостряет индо-пакистанский конфликт, усиливая позиции Пакистана и Китая в регионе и вызывая обеспокоенность Индии по вопросам безопасности, суверенитета и регионального баланса сил.