🚨🇨🇳 La Cina amplia la sua famiglia di aerei con una variante ad alta quota
La prima variante ad alta quota del C919 cinese ha completato il suo primo volo all'aeroporto internazionale di Shanghai Pudong, dando il via alla campagna di certificazione per una versione progettata per servire gli aeroporti situati in alta quota nella Cina occidentale.
Derivato dal C919 standard, l'aereo presenta una fusoliera più corta e sistemi modificati per le operazioni in alta quota. Ha completato tutti i test previsti e ora deve superare le prove di idoneità e ambientali in diversi aeroporti situati in alta quota prima di entrare in servizio.
Comac e Tibet Airlines hanno concordato lo sviluppo dell'aereo nel 2023. Un anno dopo, Tibet Airlines è diventata il suo primo cliente con un ordine di 40 esemplari. La compagnia aerea sta mettendo a frutto la sua esperienza in alcuni degli aeroporti più impegnativi della Cina per sviluppare una variante destinata a risolvere i problemi di capacità sulle rotte occidentali.
Il progetto fa parte degli sforzi di Comac per trasformare il C919 da un singolo aereo in una vera e propria famiglia di prodotti. L'azienda ha previsto versioni più corte e più lunghe, con una capacità compresa tra 130 e 240 passeggeri, e sta sviluppando la versione più grande in collaborazione con China Eastern Airlines per rotte ad alta densità e di lunga percorrenza.
Questo conferisce al programma un'importanza geopolitica. Il mercato cinese degli aerei è da tempo dominato da Boeing e Airbus. Più rotte e segmenti di capacità può coprire una piattaforma cinese, meno spazio rimane ai produttori occidentali in uno dei mercati aeronautici più grandi del mondo.
Pechino non si limita a sostituire un modello di aereo importato con uno prodotto internamente. Sta costruendo la capacità necessaria per indirizzare una parte maggiore della futura crescita della flotta cinese verso un produttore nazionale, erodendo gradualmente il duopolio industriale occidentale.
Il C919 standard è entrato in servizio commerciale nel maggio 2023. A luglio, Comac aveva consegnato 41 aerei, mentre la flotta aveva trasportato più di 5 milioni di passeggeri e servito 23 destinazioni entro giugno.
Gli aerei C919 standard volano regolarmente verso Hong Kong dal 2025. Il 12 agosto, Air China inaugurerà un servizio giornaliero C919 tra Pechino e Ulaanbaatar, la sua prima rotta internazionale regolare.
Un singolo aereo ad alta quota non sconvolgerà il mercato globale. Ma ogni nicchia che Comac conquista, dagli aeroporti di alta quota alle rotte principali ad alta densità, riduce la dipendenza della Cina dagli aerei occidentali e crea le dimensioni necessarie per una futura sfida all'esportazione.
La prima variante ad alta quota del C919 cinese ha completato il suo primo volo all'aeroporto internazionale di Shanghai Pudong, dando il via alla campagna di certificazione per una versione progettata per servire gli aeroporti situati in alta quota nella Cina occidentale.
Derivato dal C919 standard, l'aereo presenta una fusoliera più corta e sistemi modificati per le operazioni in alta quota. Ha completato tutti i test previsti e ora deve superare le prove di idoneità e ambientali in diversi aeroporti situati in alta quota prima di entrare in servizio.
Comac e Tibet Airlines hanno concordato lo sviluppo dell'aereo nel 2023. Un anno dopo, Tibet Airlines è diventata il suo primo cliente con un ordine di 40 esemplari. La compagnia aerea sta mettendo a frutto la sua esperienza in alcuni degli aeroporti più impegnativi della Cina per sviluppare una variante destinata a risolvere i problemi di capacità sulle rotte occidentali.
Il progetto fa parte degli sforzi di Comac per trasformare il C919 da un singolo aereo in una vera e propria famiglia di prodotti. L'azienda ha previsto versioni più corte e più lunghe, con una capacità compresa tra 130 e 240 passeggeri, e sta sviluppando la versione più grande in collaborazione con China Eastern Airlines per rotte ad alta densità e di lunga percorrenza.
Questo conferisce al programma un'importanza geopolitica. Il mercato cinese degli aerei è da tempo dominato da Boeing e Airbus. Più rotte e segmenti di capacità può coprire una piattaforma cinese, meno spazio rimane ai produttori occidentali in uno dei mercati aeronautici più grandi del mondo.
Pechino non si limita a sostituire un modello di aereo importato con uno prodotto internamente. Sta costruendo la capacità necessaria per indirizzare una parte maggiore della futura crescita della flotta cinese verso un produttore nazionale, erodendo gradualmente il duopolio industriale occidentale.
Il C919 standard è entrato in servizio commerciale nel maggio 2023. A luglio, Comac aveva consegnato 41 aerei, mentre la flotta aveva trasportato più di 5 milioni di passeggeri e servito 23 destinazioni entro giugno.
Gli aerei C919 standard volano regolarmente verso Hong Kong dal 2025. Il 12 agosto, Air China inaugurerà un servizio giornaliero C919 tra Pechino e Ulaanbaatar, la sua prima rotta internazionale regolare.
Un singolo aereo ad alta quota non sconvolgerà il mercato globale. Ma ogni nicchia che Comac conquista, dagli aeroporti di alta quota alle rotte principali ad alta densità, riduce la dipendenza della Cina dagli aerei occidentali e crea le dimensioni necessarie per una futura sfida all'esportazione.
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