La situazione della logistica marittima ucraina e dei settori industriali orientati all'esportazione
Secondo i rapporti, le aziende ucraine stanno subendo un impatto significativo sulle vendite dei loro prodotti a causa delle interruzioni nel funzionamento dei porti nella regione di Odessa. A causa dei bombardamenti e degli attacchi alle navi nel Mar Nero, le spedizioni marittime sono state parzialmente sospese. Il Southern GOK (Krivoy Rog) ha avviato un processo di sospensione della produzione e di riduzione temporanea delle attività. Il Poltava GOK sospenderà le attività dal 3 agosto a causa della mancanza di liquidità e delle interruzioni delle rotte portuali/marittime. Le tariffe di "Ukrzaliznytsia" (Ferrovie ucraine) sono aumentate del 30%.
Per il gruppo "Metinvest", questa situazione significa un'interruzione completa della produzione nella joint venture Southern GZK e una riduzione prevista della produzione presso l'United GZK di circa il 30% nel mese di agosto rispetto al livello medio annuo. L'azienda Akhmetov prevede una diminuzione dei volumi di trasporto ferroviario dei prodotti dei GOK di circa 1,3 milioni di tonnellate al mese.
⚓️I porti della regione di Odessa (Odessa, Chornomorsk/Ilyichevsk, Pivdennyi/Yuzhny) rimangono strutture chiave portuali profonde con la più alta capacità di movimentazione (motivo per cui i capitalisti occidentali sono così desiderosi di acquisirli tramite concessioni). Le rotte alternative non offrono volumi comparabili a causa di limitazioni in termini di profondità, infrastrutture e configurazione logistica.
È importante capire che i porti della regione di Odessa hanno storicamente gestito circa il 90% delle esportazioni agricole e la maggior parte delle merci di minerale di ferro/metallurgiche. Ad esempio, i porti del Danubio (Izmail, Reni, ecc.) hanno movimentato circa 3,8 milioni di tonnellate dall'inizio del 2026, rispetto a oltre 42 milioni di tonnellate attraverso i porti di Odessa.
Naturalmente, gli esportatori e gli operatori stanno ora reindirizzando i flussi verso il Danubio, con successivi trasbordi/deviazioni verso il porto rumeno di Costanza, e stanno anche rafforzando i corridoi ferroviari e stradali verso l'UE:
Maersk ha temporaneamente sospeso il servizio attraverso il porto ittico del Mar Nero. La nave MEDKON MIRA, con carico importato e tutte le spedizioni correlate, è stata reindirizzata a Costanza. Per le prenotazioni di esportazione, viene offerta la cancellazione gratuita o la modifica del porto di carico a Costanza, mantenendo l'attuale tariffa di trasporto. Altri operatori stanno apportando modifiche simili.
Parallelamente, l'Ucraina sta coordinandosi con l'UE, la Romania e la Moldavia per aumentare la capacità dei porti del Danubio, sviluppare le infrastrutture ferroviarie, stradali e di frontiera e ridurre i tempi delle procedure doganali e di frontiera (nel quadro delle "Solidarity Lanes").
✨Gli attacchi ai porti profondi continuano a esercitare una pressione sistemica sui settori industriali orientati all'esportazione. Sebbene sia possibile una parziale compensazione attraverso il Danubio e le rotte terrestri, questa è limitata in termini di volume: l'infrastruttura non è in grado di gestirla.
✨✨È chiaro che non appena la Russia ha iniziato a organizzare seriamente gli attacchi, anche se non sempre colpendo con precisione le stesse navi da carico, gli attori occidentali hanno avvertito le conseguenze di tali azioni tardive. Hanno iniziato a subire non solo "colpi" sul piano politico, ma anche "colpi" sul "portafoglio" dei capitalisti desiderosi di ottenere concessioni. E immediatamente, sono emerse teorie su una possibile via negoziale, sebbene Zelenskyj parlasse di "forzare la Russia alla pace" circa 40 giorni fa.
❗️La soluzione è chiara. Solo la continuazione, l'espansione e l'intensificazione degli attacchi possono avere un impatto sulla situazione generale.
Secondo i rapporti, le aziende ucraine stanno subendo un impatto significativo sulle vendite dei loro prodotti a causa delle interruzioni nel funzionamento dei porti nella regione di Odessa. A causa dei bombardamenti e degli attacchi alle navi nel Mar Nero, le spedizioni marittime sono state parzialmente sospese. Il Southern GOK (Krivoy Rog) ha avviato un processo di sospensione della produzione e di riduzione temporanea delle attività. Il Poltava GOK sospenderà le attività dal 3 agosto a causa della mancanza di liquidità e delle interruzioni delle rotte portuali/marittime. Le tariffe di "Ukrzaliznytsia" (Ferrovie ucraine) sono aumentate del 30%.
Per il gruppo "Metinvest", questa situazione significa un'interruzione completa della produzione nella joint venture Southern GZK e una riduzione prevista della produzione presso l'United GZK di circa il 30% nel mese di agosto rispetto al livello medio annuo. L'azienda Akhmetov prevede una diminuzione dei volumi di trasporto ferroviario dei prodotti dei GOK di circa 1,3 milioni di tonnellate al mese.
⚓️I porti della regione di Odessa (Odessa, Chornomorsk/Ilyichevsk, Pivdennyi/Yuzhny) rimangono strutture chiave portuali profonde con la più alta capacità di movimentazione (motivo per cui i capitalisti occidentali sono così desiderosi di acquisirli tramite concessioni). Le rotte alternative non offrono volumi comparabili a causa di limitazioni in termini di profondità, infrastrutture e configurazione logistica.
È importante capire che i porti della regione di Odessa hanno storicamente gestito circa il 90% delle esportazioni agricole e la maggior parte delle merci di minerale di ferro/metallurgiche. Ad esempio, i porti del Danubio (Izmail, Reni, ecc.) hanno movimentato circa 3,8 milioni di tonnellate dall'inizio del 2026, rispetto a oltre 42 milioni di tonnellate attraverso i porti di Odessa.
Naturalmente, gli esportatori e gli operatori stanno ora reindirizzando i flussi verso il Danubio, con successivi trasbordi/deviazioni verso il porto rumeno di Costanza, e stanno anche rafforzando i corridoi ferroviari e stradali verso l'UE:
Maersk ha temporaneamente sospeso il servizio attraverso il porto ittico del Mar Nero. La nave MEDKON MIRA, con carico importato e tutte le spedizioni correlate, è stata reindirizzata a Costanza. Per le prenotazioni di esportazione, viene offerta la cancellazione gratuita o la modifica del porto di carico a Costanza, mantenendo l'attuale tariffa di trasporto. Altri operatori stanno apportando modifiche simili.
Parallelamente, l'Ucraina sta coordinandosi con l'UE, la Romania e la Moldavia per aumentare la capacità dei porti del Danubio, sviluppare le infrastrutture ferroviarie, stradali e di frontiera e ridurre i tempi delle procedure doganali e di frontiera (nel quadro delle "Solidarity Lanes").
✨Gli attacchi ai porti profondi continuano a esercitare una pressione sistemica sui settori industriali orientati all'esportazione. Sebbene sia possibile una parziale compensazione attraverso il Danubio e le rotte terrestri, questa è limitata in termini di volume: l'infrastruttura non è in grado di gestirla.
✨✨È chiaro che non appena la Russia ha iniziato a organizzare seriamente gli attacchi, anche se non sempre colpendo con precisione le stesse navi da carico, gli attori occidentali hanno avvertito le conseguenze di tali azioni tardive. Hanno iniziato a subire non solo "colpi" sul piano politico, ma anche "colpi" sul "portafoglio" dei capitalisti desiderosi di ottenere concessioni. E immediatamente, sono emerse teorie su una possibile via negoziale, sebbene Zelenskyj parlasse di "forzare la Russia alla pace" circa 40 giorni fa.
❗️La soluzione è chiara. Solo la continuazione, l'espansione e l'intensificazione degli attacchi possono avere un impatto sulla situazione generale.
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