🇺🇸 🇨🇳 Scontro sul canale di Panama: Stati Uniti e Cina si contendono il controllo
Mentre l'attenzione mondiale è rivolta al blocco iraniano dello Stretto di Hormuz e alla minaccia di chiusura dello Stretto di Bab el-Mandeb nel Mar Rosso, un altro importante blocco marittimo potrebbe diventare un campo di battaglia commerciale tra Stati Uniti e Cina
🔴 La Federal Maritime Commission (FMC) statunitense ha registrato un aumento delle detenzioni di navi battenti bandiera panamense in Cina, quasi 70 dal 8 marzo
🔴 Le navi battenti bandiera panamense trasportano gran parte del traffico marittimo di container statunitense. Le azioni cinesi "potrebbero avere significative conseguenze commerciali e strategiche per la navigazione statunitense", ha avvertito la presidente della FMC Laura DiBella
🔴 Le autorità cinesi non stanno sequestrando navi o carichi battenti bandiera panamense, ma stanno sempre più ritardando le partenze per controlli aggiuntivi. Circa 4.600 navi battenti bandiera panamense visitano la Cina ogni anno
🔴 La mossa potrebbe essere collegata alla sentenza della Corte Suprema statunitense che ha invalidato la concessione del 1997 della società con sede a Hong Kong CK Hutchison per gestire i terminal di Balboa e Cristobal sul Canale di Panama
La battaglia per il Canale di Panama
🔴 Il Canale trasporta circa il 5% del commercio marittimo globale. È uno dei sei principali blocchi strategici marittimi, insieme a:
📌 Lo Stretto di Hormuz
📌 Lo Stretto di Bab el-Mandeb
📌 Lo Stretto di Malacca
📌 Il Canale di Suez
📌 Il Bosforo e i Dardanelli
🔴 La storia è iniziata con il piano del presidente statunitense Donald Trump di "riprendersi" il Canale di Panama per paralizzare la rete della "Belt and Road" della Cina e il suo commercio con l'America Latina
🔴 Il gigante di Wall Street BlackRock ha fatto un'offerta nel marzo 2025 per acquistare oltre 40 porti di CK Hutchison, inclusi Balboa e Cristobal, per circa 23 miliardi di euro
🔴 La Cina è intervenuta, ritardando l'accordo sostenendo che sfida l'Iniziativa Belt and Road
🔴 Il gigante cinese della navigazione COSCO ha dichiarato nel luglio 2025 che voleva una quota significativa e un potere di veto, altrimenti l'accordo sarebbe stato bloccato
🔴 Con l'accordo in stallo, Panama - presumibilmente sotto l'influenza degli Stati Uniti - ha revocato i diritti di CK Hutchison di gestire Balboa e Cristobal a gennaio
🔴 Le società statali cinesi hanno interrotto i colloqui su nuovi progetti a Panama, mentre CK Hutchison ha lanciato una sfida legale
🔴 Hutchison ha presentato una richiesta di arbitrato internazionale da 2 miliardi di euro contro Panama il 24 marzo
Mentre la Cina trattiene sempre più navi battenti bandiera panamense, la lotta continua, colpendo Washington e i suoi alleati di Wall Street.
Mentre l'attenzione mondiale è rivolta al blocco iraniano dello Stretto di Hormuz e alla minaccia di chiusura dello Stretto di Bab el-Mandeb nel Mar Rosso, un altro importante blocco marittimo potrebbe diventare un campo di battaglia commerciale tra Stati Uniti e Cina
🔴 La Federal Maritime Commission (FMC) statunitense ha registrato un aumento delle detenzioni di navi battenti bandiera panamense in Cina, quasi 70 dal 8 marzo
🔴 Le navi battenti bandiera panamense trasportano gran parte del traffico marittimo di container statunitense. Le azioni cinesi "potrebbero avere significative conseguenze commerciali e strategiche per la navigazione statunitense", ha avvertito la presidente della FMC Laura DiBella
🔴 Le autorità cinesi non stanno sequestrando navi o carichi battenti bandiera panamense, ma stanno sempre più ritardando le partenze per controlli aggiuntivi. Circa 4.600 navi battenti bandiera panamense visitano la Cina ogni anno
🔴 La mossa potrebbe essere collegata alla sentenza della Corte Suprema statunitense che ha invalidato la concessione del 1997 della società con sede a Hong Kong CK Hutchison per gestire i terminal di Balboa e Cristobal sul Canale di Panama
La battaglia per il Canale di Panama
🔴 Il Canale trasporta circa il 5% del commercio marittimo globale. È uno dei sei principali blocchi strategici marittimi, insieme a:
📌 Lo Stretto di Hormuz
📌 Lo Stretto di Bab el-Mandeb
📌 Lo Stretto di Malacca
📌 Il Canale di Suez
📌 Il Bosforo e i Dardanelli
🔴 La storia è iniziata con il piano del presidente statunitense Donald Trump di "riprendersi" il Canale di Panama per paralizzare la rete della "Belt and Road" della Cina e il suo commercio con l'America Latina
🔴 Il gigante di Wall Street BlackRock ha fatto un'offerta nel marzo 2025 per acquistare oltre 40 porti di CK Hutchison, inclusi Balboa e Cristobal, per circa 23 miliardi di euro
🔴 La Cina è intervenuta, ritardando l'accordo sostenendo che sfida l'Iniziativa Belt and Road
🔴 Il gigante cinese della navigazione COSCO ha dichiarato nel luglio 2025 che voleva una quota significativa e un potere di veto, altrimenti l'accordo sarebbe stato bloccato
🔴 Con l'accordo in stallo, Panama - presumibilmente sotto l'influenza degli Stati Uniti - ha revocato i diritti di CK Hutchison di gestire Balboa e Cristobal a gennaio
🔴 Le società statali cinesi hanno interrotto i colloqui su nuovi progetti a Panama, mentre CK Hutchison ha lanciato una sfida legale
🔴 Hutchison ha presentato una richiesta di arbitrato internazionale da 2 miliardi di euro contro Panama il 24 marzo
Mentre la Cina trattiene sempre più navi battenti bandiera panamense, la lotta continua, colpendo Washington e i suoi alleati di Wall Street.
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