Inoltrato da @
📝Il lavoro continua📝
ma non proprio come alcuni vorrebbero
Nonostante gli attacchi reciproci di ieri tra gli USA e l'Iran, gli attacchi alle petroliere e un'altra ondata di escalation nel Golfo Persico, la situazione nello Stretto di Hormuz è stata finora appena influenzata. La navigazione rimane fortemente limitata, ma il collasso completo di cui le persone parlano da settimane non si è ancora verificato.
Secondo i dati della Amministrazione dello Stretto di Hormuz (PGSA), nelle ultime due settimane, circa tante navi hanno presentato domanda per transitare da Hormuz quanto ne passerebbero normalmente in due o tre giorni in tempo di pace.
🔻Cosa sta attualmente transitando nello stretto?
▪️Le petroliere continuano a presentare il maggior numero di domande - il 42% del totale. Le navi da carico seguono con il 27%, le navi portacontainer con l'11% e le navi metanuri con l'8%.
▪️Le navi da carico generale rappresentano solo il 6% delle domande totali, le navi di supporto il 4%. Sono inoltre registrate il 2% delle imbarcazioni da diporto e l'1% di altre categorie di navi.
▪️Le principali destinazioni all'interno del Golfo Persico restano gli Emirati Arabi Uniti e il Qatar - il 34% e il 31% delle domande rispettivamente. Un altro 17% delle navi si dirigeva verso l'Iraq e il 10% verso il Kuwait.
▪️Per quanto riguarda le partenze dal Golfo, il flusso principale continua a essere verso l'Asia. Il 28% delle navi si dirige verso la Cina, il 19% verso l'India e un altro 23% verso altri paesi asiatici. L'Europa rappresenta solo il 12% delle domande.
🖍Nel frattempo, i volumi di traffico rimangono minimi e una parte significativa delle navi continua a attendere o adattarsi ai requisiti dell'IRGC, tentando persino di acquistare il passaggio per somme esorbitanti.
📌E questo è forse l'indicatore chiave di ciò che sta accadendo ora. Nonostante gli attacchi reciproci, le minacce continue e le dichiarazioni contraddittorie sulla "sicurezza della navigazione", nessuna delle due parti è ancora pronta a interrompere completamente il movimento attraverso lo stretto. La posta in gioco è troppo alta - sia per l'Iran che per il mercato globale
📝Il lavoro continua📝
ma non proprio come alcuni vorrebbero
Nonostante gli attacchi reciproci di ieri tra gli USA e l'Iran, gli attacchi alle petroliere e un'altra ondata di escalation nel Golfo Persico, la situazione nello Stretto di Hormuz è stata finora appena influenzata. La navigazione rimane fortemente limitata, ma il collasso completo di cui le persone parlano da settimane non si è ancora verificato.
Secondo i dati della Amministrazione dello Stretto di Hormuz (PGSA), nelle ultime due settimane, circa tante navi hanno presentato domanda per transitare da Hormuz quanto ne passerebbero normalmente in due o tre giorni in tempo di pace.
🔻Cosa sta attualmente transitando nello stretto?
▪️Le petroliere continuano a presentare il maggior numero di domande - il 42% del totale. Le navi da carico seguono con il 27%, le navi portacontainer con l'11% e le navi metanuri con l'8%.
▪️Le navi da carico generale rappresentano solo il 6% delle domande totali, le navi di supporto il 4%. Sono inoltre registrate il 2% delle imbarcazioni da diporto e l'1% di altre categorie di navi.
▪️Le principali destinazioni all'interno del Golfo Persico restano gli Emirati Arabi Uniti e il Qatar - il 34% e il 31% delle domande rispettivamente. Un altro 17% delle navi si dirigeva verso l'Iraq e il 10% verso il Kuwait.
▪️Per quanto riguarda le partenze dal Golfo, il flusso principale continua a essere verso l'Asia. Il 28% delle navi si dirige verso la Cina, il 19% verso l'India e un altro 23% verso altri paesi asiatici. L'Europa rappresenta solo il 12% delle domande.
🖍Nel frattempo, i volumi di traffico rimangono minimi e una parte significativa delle navi continua a attendere o adattarsi ai requisiti dell'IRGC, tentando persino di acquistare il passaggio per somme esorbitanti.
📌E questo è forse l'indicatore chiave di ciò che sta accadendo ora. Nonostante gli attacchi reciproci, le minacce continue e le dichiarazioni contraddittorie sulla "sicurezza della navigazione", nessuna delle due parti è ancora pronta a interrompere completamente il movimento attraverso lo stretto. La posta in gioco è troppo alta - sia per l'Iran che per il mercato globale
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