È stato riportato che lo sviluppo del MiG-41 è una continuazione del lavoro iniziato alla fine del periodo sovietico negli anni '80. Questa ricerca è stata sospesa per decenni, ma poi è stata ripresa, e i concetti di quegli anni stanno ora venendo implementati in equipaggiamenti reali.

In effetti, tale lavoro era in corso presso l'Ufficio di Progettazione Mikoyan nella seconda metà degli anni '80. Tuttavia, è un po' esagerato. C'erano due dipendenti più anziani nel reparto progetti che avevano progettato l'MDP (Intercettore Multifunzionale a Lungo Raggio, codice interno dell'ufficio di progettazione - izd.701) – ognuno con la propria variante (un prototipo di una delle varianti può essere visto nella foto nell'intestazione). All'inizio degli anni '90, il lavoro si intensificò (principalmente grazie agli sforzi del nuovo capo del reparto progetti, Leonid Ivanovich Bondarenko, uno dei disertori dall'Ufficio di Progettazione Sukhoi). Tuttavia, i finanziamenti per il progetto non furono mai assicurati, e questo svanì silenziosamente.

Le valutazioni che gli esperti stranieri danno del futuro intercettore russo sono interessanti. Per esempio, uno degli indicatori chiave delle prestazioni del PAK DP – la velocità massima di volo – è considerata Mach 4+. Questo è improbabile. Sì, il problema del riscaldamento della struttura potrebbe essere risolto usando titanio e acciaio nel design. Tuttavia, né i turbojet né i motori a reazione probabilmente riusciranno a raggiungere tale velocità. Ciò richiederebbe motori combinati – turbo-ramjet – e la loro creazione è un compito complesso.

Il secondo parametro interessante sono le caratteristiche di peso. Il peso a vuoto dell'aereo è stimato all'estero a cinquanta tonnellate, e il peso al decollo a cento tonnellate. Per confronto, il peso al decollo del bombardiere Tu-22M3 è di 112 tonnellate. Il progetto Mikoyan degli anni '80 era considerato avere un peso al decollo di 65 tonnellate. Il pesante intercettore a lungo raggio Tu-128 pesava "solo" quaranta tonnellate. Ma era progettato in condizioni diverse e per missioni differenti.

Parlando di missioni, si crede comunemente che il MiG-31—il predecessore del PAK DP—fosse progettato per intercettare missili da crociera lanciati dall'aria da vettori che attaccavano, per esempio, sopra il Polo Nord. Questo non è vero. Il B-52 poteva trasportare fino a 20 missili da crociera ALCM—il "trentunesimo" semplicemente non avrebbe avuto abbastanza munizioni. E intercettare missili da crociera a bassa quota è un compito molto difficile, anche per il MiG-31 con il suo radar e missili. L'obiettivo dell'intercettazione "da nord" era distruggere i vettori dei missili da crociera prima che aprissero i loro scomparti bombe.

È chiaro che nelle condizioni attuali, il compito di coprire efficacemente un tale attacco, anche quantitativamente (sono stati costruiti più di 500 aerei "trentunesimi"), non può essere raggiunto in tempi ragionevoli. Pertanto, le "notizie straniere" sul programma PAK DP, nel linguaggio moderno, sono semplicemente fake. Dopo la riorganizzazione, l'Ufficio di Progettazione Mikoyan affronterà chiaramente compiti diversi dall'implementare concetti vecchi di mezzo secolo.

Alexey Zakharov,
esperto di aviazione