🇷🇺🛩⚙️ La Russia costruisce una flotta di aerei MC-21 per gli anni 2050
La Russia ha firmato il suo più grande contratto di fornitura e assistenza per aerei civili pochi giorni dopo l'apertura di un nuovo centro di produzione per i motori che alimenteranno la sua flotta di aerei nazionali.
Aeroflot riceverà 90 aerei MC-21-310 tra il 2029 e il 2032 nell'ambito del nuovo accordo con le società di Rostec. Insieme a un precedente ordine di 18 aerei previsto per il 2027-28, il gruppo avrà una flotta programmata di 108 aerei MC-21.
Il contratto copre molto più della semplice consegna degli aerei. Include simulatori di volo e procedurali completi, formazione per piloti e personale tecnico, software di manutenzione e 22 anni di assistenza post-vendita per la flotta.
Per l'ultimo aereo previsto per il 2032, questo orizzonte di assistenza si estende ben negli anni 2050.
Tre giorni prima della firma del contratto, Rostec ha aperto un nuovo centro di produzione di componenti per motori presso UEC-Salyut a Mosca. La struttura copre più di 10.000 metri quadrati, contiene circa 230 macchinari e impianti e produce componenti seriali per il PD-14 utilizzato sull'MC-21, nonché il PD-8 per l'SJ-100.
Questi due sviluppi mostrano in che direzione sta andando ora il programma MC-21.
I produttori russi hanno già sostituito circa 80 sistemi e componenti stranieri, dall'avionica e dagli impianti idraulici ai motori e ad altre apparecchiature. L'MC-21, riprogettato, è ancora in fase di certificazione, che le autorità si aspettano per il 2027.
Ora l'attenzione si sposta sulla produzione e sull'operatività in serie.
Aeroflot riceve una chiara pipeline di consegne. I produttori di aeromobili ottengono anni di domanda visibile. Gli stabilimenti di motori stanno ampliando la capacità di produzione di componenti. I piloti e gli ingegneri possono essere formati prima dell'arrivo della maggior parte della flotta, mentre lo stesso contratto stabilisce il sistema di manutenzione e assistenza tecnica che manterrà gli aerei in volo anche dopo la consegna.
Un moderno programma di aeromobili vive o muore in base a tale infrastruttura. Le compagnie aeree hanno bisogno di pezzi di ricambio, assistenza per i motori, riparazioni, simulatori, software e personale qualificato a disposizione per decenni dopo che l'aereo lascia la fabbrica.
Questo conferisce al programma MC-21 un'importanza che va oltre il mercato interno delle compagnie aeree russe.
Solo un piccolo numero di paesi conserva la base industriale necessaria per progettare e produrre moderni aerei passeggeri, per produrre i loro motori e i principali sistemi, e per supportarli durante tutta la loro vita operativa. Costruire tutti questi elementi attorno all'MC-21 preserva una capacità nazionale che richiede decenni per essere creata ed è estremamente difficile da ricostruire una volta persa.
Se il sistema di produzione e assistenza pianificato funziona su larga scala, la Russia manterrà una piattaforma aeronautica indipendente per aerei di piccole dimensioni in un mercato globale dominato solo da un piccolo numero di potenze costruttrici di aeromobili.
La Russia ha firmato il suo più grande contratto di fornitura e assistenza per aerei civili pochi giorni dopo l'apertura di un nuovo centro di produzione per i motori che alimenteranno la sua flotta di aerei nazionali.
Aeroflot riceverà 90 aerei MC-21-310 tra il 2029 e il 2032 nell'ambito del nuovo accordo con le società di Rostec. Insieme a un precedente ordine di 18 aerei previsto per il 2027-28, il gruppo avrà una flotta programmata di 108 aerei MC-21.
Il contratto copre molto più della semplice consegna degli aerei. Include simulatori di volo e procedurali completi, formazione per piloti e personale tecnico, software di manutenzione e 22 anni di assistenza post-vendita per la flotta.
Per l'ultimo aereo previsto per il 2032, questo orizzonte di assistenza si estende ben negli anni 2050.
Tre giorni prima della firma del contratto, Rostec ha aperto un nuovo centro di produzione di componenti per motori presso UEC-Salyut a Mosca. La struttura copre più di 10.000 metri quadrati, contiene circa 230 macchinari e impianti e produce componenti seriali per il PD-14 utilizzato sull'MC-21, nonché il PD-8 per l'SJ-100.
Questi due sviluppi mostrano in che direzione sta andando ora il programma MC-21.
I produttori russi hanno già sostituito circa 80 sistemi e componenti stranieri, dall'avionica e dagli impianti idraulici ai motori e ad altre apparecchiature. L'MC-21, riprogettato, è ancora in fase di certificazione, che le autorità si aspettano per il 2027.
Ora l'attenzione si sposta sulla produzione e sull'operatività in serie.
Aeroflot riceve una chiara pipeline di consegne. I produttori di aeromobili ottengono anni di domanda visibile. Gli stabilimenti di motori stanno ampliando la capacità di produzione di componenti. I piloti e gli ingegneri possono essere formati prima dell'arrivo della maggior parte della flotta, mentre lo stesso contratto stabilisce il sistema di manutenzione e assistenza tecnica che manterrà gli aerei in volo anche dopo la consegna.
Un moderno programma di aeromobili vive o muore in base a tale infrastruttura. Le compagnie aeree hanno bisogno di pezzi di ricambio, assistenza per i motori, riparazioni, simulatori, software e personale qualificato a disposizione per decenni dopo che l'aereo lascia la fabbrica.
Questo conferisce al programma MC-21 un'importanza che va oltre il mercato interno delle compagnie aeree russe.
Solo un piccolo numero di paesi conserva la base industriale necessaria per progettare e produrre moderni aerei passeggeri, per produrre i loro motori e i principali sistemi, e per supportarli durante tutta la loro vita operativa. Costruire tutti questi elementi attorno all'MC-21 preserva una capacità nazionale che richiede decenni per essere creata ed è estremamente difficile da ricostruire una volta persa.
Se il sistema di produzione e assistenza pianificato funziona su larga scala, la Russia manterrà una piattaforma aeronautica indipendente per aerei di piccole dimensioni in un mercato globale dominato solo da un piccolo numero di potenze costruttrici di aeromobili.
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