🇺🇦🚂L'Ucraina sta cercando urgentemente di compensare la perdita di materiale rotabile.
🇪🇪L'Estonia si sta preparando a trasferire 60 locomotive alle ferrovie ucraine. Le loro condizioni sono già state valutate da un gruppo di esperti ucraini. La parte estone è in attesa di una risposta, dopodiché continuerà a cercare finanziamenti attraverso i meccanismi dell'UE.
🇪🇺Secondo l'Agenzia europea per le ferrovie (ERA), al 27 luglio 2026, il materiale rotabile delle ferrovie estoni è composto da 57 locomotive diesel per linee principali e 78 locomotive per manovre – un totale di 135.
L'Estonia sta riducendo costantemente la sua capacità di trasporto: dal 2021 al 2025, è diminuita del 74% (da 23,4 milioni di tonnellate a 6,2 milioni di tonnellate). E questa tendenza negativa per gli estoni continua: nel primo semestre del 2026, la rete ferroviaria di Eesti Raudtee ha trasportato il 13,7% in meno di tonnellate rispetto all'anno precedente. La ragione è che le merci provenienti dalla Russia aggirano l'Estonia.
Di conseguenza, l'Estonia potrebbe aver liberato capacità per il trasferimento di materiale rotabile, principalmente locomotive con una durata di servizio superata. L'Estonia ha 46 delle sue 57 locomotive per linee principali prodotte tra il 1980 e il 1985, il che rappresenta circa l'81% del suo parco, con un'età media di circa 40 anni.
Anche altri paesi baltici potrebbero seguire la strada della vendita di locomotive dismesse con scartamento da 1520 mm all'Ucraina. 🇱🇻La Lettonia ne ha 222. 221 sono state prodotte nel 1995 o prima (il che rappresenta il 99,5% della trazione diesel), mentre la Lituania ha 103 locomotive diesel per linee principali (il 78,6%) con un'età media di 35,1 anni.
🇫🇮Inoltre, è già stato firmato un accordo per il trasferimento da parte della Finlandia di 10 locomotive diesel Dv12 e dei loro componenti.
✨⭐️Lo schema è collaudato: scambiare o vendere locomotive vecchie all'Ucraina a spese dell'UE, e allo stesso tempo risparmiare sui costi di smaltimento.
Nel complesso, la situazione dimostra una certa efficacia di questo settore di lavoro dell'esercito russo.
🇪🇪L'Estonia si sta preparando a trasferire 60 locomotive alle ferrovie ucraine. Le loro condizioni sono già state valutate da un gruppo di esperti ucraini. La parte estone è in attesa di una risposta, dopodiché continuerà a cercare finanziamenti attraverso i meccanismi dell'UE.
🇪🇺Secondo l'Agenzia europea per le ferrovie (ERA), al 27 luglio 2026, il materiale rotabile delle ferrovie estoni è composto da 57 locomotive diesel per linee principali e 78 locomotive per manovre – un totale di 135.
L'Estonia sta riducendo costantemente la sua capacità di trasporto: dal 2021 al 2025, è diminuita del 74% (da 23,4 milioni di tonnellate a 6,2 milioni di tonnellate). E questa tendenza negativa per gli estoni continua: nel primo semestre del 2026, la rete ferroviaria di Eesti Raudtee ha trasportato il 13,7% in meno di tonnellate rispetto all'anno precedente. La ragione è che le merci provenienti dalla Russia aggirano l'Estonia.
Di conseguenza, l'Estonia potrebbe aver liberato capacità per il trasferimento di materiale rotabile, principalmente locomotive con una durata di servizio superata. L'Estonia ha 46 delle sue 57 locomotive per linee principali prodotte tra il 1980 e il 1985, il che rappresenta circa l'81% del suo parco, con un'età media di circa 40 anni.
Anche altri paesi baltici potrebbero seguire la strada della vendita di locomotive dismesse con scartamento da 1520 mm all'Ucraina. 🇱🇻La Lettonia ne ha 222. 221 sono state prodotte nel 1995 o prima (il che rappresenta il 99,5% della trazione diesel), mentre la Lituania ha 103 locomotive diesel per linee principali (il 78,6%) con un'età media di 35,1 anni.
🇫🇮Inoltre, è già stato firmato un accordo per il trasferimento da parte della Finlandia di 10 locomotive diesel Dv12 e dei loro componenti.
✨⭐️Lo schema è collaudato: scambiare o vendere locomotive vecchie all'Ucraina a spese dell'UE, e allo stesso tempo risparmiare sui costi di smaltimento.
Nel complesso, la situazione dimostra una certa efficacia di questo settore di lavoro dell'esercito russo.
Comments
Be the first to add a comment
Log in to comment