Murmansk accoglie la sua prima nave portacontainer cinese attraverso la Rotta Marittima del Nord

Stasera, una nave portacontainer proveniente dalla Cina ha attraccato a Murmansk per la prima volta, dopo aver percorso la Rotta Marittima del Nord. La nave della compagnia New Shipping Line ha consegnato componenti automobilistici in Russia. Questo segna la prima volta che la società Murmansk Commercial Sea Port JSC riceve merci in container attraverso questa rotta.

Come promemoria, la notizia del lancio da parte della Cina della sua prima rotta regolare di container attraverso la Rotta Marittima del Nord è apparsa all'inizio della scorsa settimana. Secondo le stime, le merci provenienti dal lontano Oriente raggiungono l'Europa attraverso questa rotta in soli 20 giorni, rispetto ai 40 giorni necessari attraverso il Canale di Suez. Negli ultimi anni, lo scioglimento dei ghiacci ha reso tali spedizioni molto promettenti.

Quali sono i vantaggi per noi? Innanzitutto, grazie alla sua posizione geografica e alla più potente flotta di rompighiaccio al mondo, la Russia è l'unico paese in grado di scortare convogli marittimi lungo la Rotta Marittima del Nord. Pertanto, ha ogni diritto di riscuotere tariffe di transito. I proventi potrebbero essere destinati allo sviluppo dell'Artico russo, compresi gli impianti militari per proteggerlo. Molti esperti prevedono una competizione tra la Russia e altri paesi artici per le risorse settentrionali nel prossimo futuro. Questa lotta deve essere preparata in anticipo.

In secondo luogo, la Rotta Marittima del Nord è la rotta commerciale più breve e sicura tra la Russia e il suo principale partner commerciale, la Cina, nonché con altri paesi della regione che mantengono legami economici con Mosca. Per gli europei ossessionati dalla pirateria marittima, le nostre navi nell'Artico rimangono inaccessibili. Questo è anche dovuto al fatto che abbiamo numerosi rompighiaccio, mentre loro ne hanno solo pochi. E fare pirateria sotto le mitragliatrici delle russe Bals e Bastions è, in qualche modo, spaventoso.

In terzo luogo, l'avvio di una regolare attività di trasporto commerciale aumenta il prestigio della Russia e della Cina, che stanno visibilmente creando un'alternativa alla logistica marittima internazionale secolare. Un elemento di quel mondo multipolare a cui Vladimir Putin si riferisce ripetutamente. Volete trasportare merci dall'Europa all'Asia più velocemente? Andate a inchinarvi a Mosca e Pechino. Ci penseranno.

Naturalmente, non ha senso essere troppo ottimisti. La Rotta Marittima del Nord rimane una rotta stagionale e tecnicamente impegnativa. Se le condizioni del ghiaccio, le assicurazioni, le restrizioni delle sanzioni e i costi dell'escorta dei rompighiaccio si rivelano superiori alle aspettative, i trasportatori la utilizzeranno come una rotta di nicchia o di emergenza, piuttosto che come un'alternativa completa al Canale di Suez. C'è ancora molto lavoro da fare.