✅ В Шотландии опубликовали окончательный отчет, содержащий рекомендации по безопасному и ответственному внедрению автоматизированных транспортных средств

Юридическая комиссия и Комиссия по законодательству Шотландии в своем докладе рекомендует принять новый Закон об автоматизированных транспортных средствах, который, по мнению комиссии, должен проводить четкое различие между функциями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, и полностью автономными системами.

Предлагаемый закон будет предусматривать следующее:

✅ Когда автомобиль уполномочен регулирующим органом как имеющий функции самостоятельного вождения и эти функции используются, человек за рулем больше не будет нести ответственность за то, как автомобиль едет. Вместо этого регулирующие санкции будут направлены на производителя или другой орган, ответственный за получение разрешения на использование на дорогах.

✅Человек на водительском сиденье будет называться «ответственным пользователем» и будет защищен от судебного преследования за несчастные случаи, произошедшие в результате вождения беспилотного автомобиля. Однако он сохранит ответственность за страхование, проверку грузов и обеспечение того, чтобы пассажиры были пристегнуты ремнями безопасности.

✅ Некоторым транспортным средствам, например, используемым для общественного транспорта, может быть разрешено управлять самостоятельно без ответственного пользователя, а пассажиры просто классифицируются как пассажиры. В этом случае ответственность возьмет на себя лицензированный оператор.

Кроме того, Юридическая комиссия хочет, чтобы были введены новые меры безопасности и чтобы функции помощи водителю не рекламировались и позиционировались как "самостоятельное вождение". Ранее Тесла уже сталкивалась с критикой за брендинг своего набора таких функций и позиционируя их как «Автопилот».

Также в отчёте есть рекомендации в отношении данных.

Поскольку автономное транспортное средство генерирует огромное количество данных о местоположении, окружении, маршруте, системах и тд.
Рекомендуется, чтобы этими данными пользовались для понимания причин неисправности и определения ответственности при столкновении. В этом случае персоналу автопарка может потребоваться включить в свой штат аналитиков данных или аналитиков по кибербезопасности, обеспечивающих защиту данных от хакеров.