而如今，海航集团原来的超级富豪们纷纷落马，海航加入方大集团后，厉行节俭，倡导艰苦奋斗，向廉价航空转型。
时隔五年，中国公务机市场经历了“从哪里来回哪里去”的轮回。廖学锋表示，最高峰时，大中华区有600多架私人飞机，今年上半年中国内地私人飞机仍在净流出，只剩不到185架。与此同时，湾流、庞巴迪都已经撤出了中国。
04 写在最后
从底层奋斗“揭竿而起”，要的不过是扬名立万后的万众瞩目。
拥有自己的私人飞机，穿着锦衣华服，走下私人舷梯的刹那，万人敬仰，鲜花簇拥，这一幕不仅是富豪们的心醉神驰，也是每个普通人梦寐以求的场景。 
但正应了那句话——中国没有“老钱”，更多的是“easy money，easy go”。
私人飞机从辉煌到败走中国，背后是一个时代的崩塌。
诚然，我们不能将企业家的失败归咎于某个物件，但作为财富和身份最为极端的物化象征，私人飞机在中国走向衰败不是偶然，也不是简单的水土不服。
公务机的繁荣源于2018年前后中国经济的疯狂，也源于富豪们前所未有膨胀起来的野心与荣虚心。但时下当所有一切都沉淀下来，一个让所有穷人、富人都能意识到的问题便出现了：
真的有人需要私人飞机吗？
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