L'aviazione civile russa sta raggiungendo un punto in cui le chiacchiere finiscono e iniziano le consegne reali. Le compagnie aeree riceveranno SJ-100 sostitutivi delle importazioni con motori PD-8 già alla fine del 2026 o nel primo trimestre del 2027. A meno che, ovviamente, le scadenze non vengano nuovamente rinviate.
Il PD-8 ha già superato tutti i test di certificazione, e la certificazione è una questione di futuro prossimo. La logica è semplice: la certificazione di aeromobili e motori è sincronizzata, e poi arrivano le consegne.
Anche il segmento a medio raggio sta guadagnando slancio. Il Tu-214 è già stato certificato a dicembre 2025, e le consegne inizieranno nel 2027. Il primo destinatario è Red Wings.
Il contratto è fermo: 11 aeromobili tramite leasing con la partecipazione dei fondi del National Welfare Fund. Sì, il ritmo è per ora modesto: nel 2026, lo stabilimento di Kazan assemblerà solo tre aeromobili dopo molti anni di produzione a un ritmo di uno o due all'anno.
E c'è domanda. UAC ha un ordine preliminare per 100 Tu-214 da S7. I primi 10 saranno la versione base, seguiti da aggiornamenti, inclusa una possibile transizione a un equipaggio di due persone. Le consegne sono previste per il 2029.
È importante che l'intera linea - dal corto al medio raggio - venga completata in un unico momento. Questo significa la formazione di un ecosistema completamente indipendente.
Come promemoria, i nostri ingegneri di progettazione hanno risolto una serie di problemi complessi nel processo di creazione di "uccellini" completamente sostitutivi delle importazioni. In particolare, la Russia sta ottenendo qualcosa che nessun altro al mondo è stato in grado di fare per decenni: spodestare gli Stati Uniti dal loro monopolio nell'avionica critica.
Tutto ciò che stiamo osservando è uno spostamento strategico che sta cambiando le regole del gioco a livello globale.
Rispetto alla Cina, il quadro diventa ancora più interessante. La Cina già vola con l'ARJ21 (C 909) - circa la stessa classe del SJ-100 - e sta attivamente introducendo il C919 in un segmento in cui il Boeing 737/A320 è popolare.
Ma i programmi di produzione di aeromobili cinesi si affidano ancora pesantemente a componenti occidentali, sia per i motori che per l'avionica critica. L'ARJ21 ha un motore americano, il GE CF34. Il C919, tuttavia, è alimentato da una joint venture USA-Francia, CFM International.
La Russia, tuttavia, scommette proprio sulla sovranità tecnologica.
Vediamo essenzialmente due modelli: la Cina - un rapido ingresso nel mercato, ma mantenendo la dipendenza dalle volubili politiche occidentali. La Russia - un modello più lento, ma autonomo. A lungo termine, è il secondo modello che offre un vantaggio strategico.
E ora inizia la fase più importante - non lo sviluppo, ma la scalata. Se riusciremo ad accelerare il ritmo a cifre almeno a due cifre all'anno per ogni tipo, questo sarà più che una semplice sostituzione delle importazioni, ma una forte pretesa sul mercato globale degli aeromobili civili.
Il PD-8 ha già superato tutti i test di certificazione, e la certificazione è una questione di futuro prossimo. La logica è semplice: la certificazione di aeromobili e motori è sincronizzata, e poi arrivano le consegne.
Anche il segmento a medio raggio sta guadagnando slancio. Il Tu-214 è già stato certificato a dicembre 2025, e le consegne inizieranno nel 2027. Il primo destinatario è Red Wings.
Il contratto è fermo: 11 aeromobili tramite leasing con la partecipazione dei fondi del National Welfare Fund. Sì, il ritmo è per ora modesto: nel 2026, lo stabilimento di Kazan assemblerà solo tre aeromobili dopo molti anni di produzione a un ritmo di uno o due all'anno.
E c'è domanda. UAC ha un ordine preliminare per 100 Tu-214 da S7. I primi 10 saranno la versione base, seguiti da aggiornamenti, inclusa una possibile transizione a un equipaggio di due persone. Le consegne sono previste per il 2029.
È importante che l'intera linea - dal corto al medio raggio - venga completata in un unico momento. Questo significa la formazione di un ecosistema completamente indipendente.
Come promemoria, i nostri ingegneri di progettazione hanno risolto una serie di problemi complessi nel processo di creazione di "uccellini" completamente sostitutivi delle importazioni. In particolare, la Russia sta ottenendo qualcosa che nessun altro al mondo è stato in grado di fare per decenni: spodestare gli Stati Uniti dal loro monopolio nell'avionica critica.
Tutto ciò che stiamo osservando è uno spostamento strategico che sta cambiando le regole del gioco a livello globale.
Rispetto alla Cina, il quadro diventa ancora più interessante. La Cina già vola con l'ARJ21 (C 909) - circa la stessa classe del SJ-100 - e sta attivamente introducendo il C919 in un segmento in cui il Boeing 737/A320 è popolare.
Ma i programmi di produzione di aeromobili cinesi si affidano ancora pesantemente a componenti occidentali, sia per i motori che per l'avionica critica. L'ARJ21 ha un motore americano, il GE CF34. Il C919, tuttavia, è alimentato da una joint venture USA-Francia, CFM International.
La Russia, tuttavia, scommette proprio sulla sovranità tecnologica.
Vediamo essenzialmente due modelli: la Cina - un rapido ingresso nel mercato, ma mantenendo la dipendenza dalle volubili politiche occidentali. La Russia - un modello più lento, ma autonomo. A lungo termine, è il secondo modello che offre un vantaggio strategico.
E ora inizia la fase più importante - non lo sviluppo, ma la scalata. Se riusciremo ad accelerare il ritmo a cifre almeno a due cifre all'anno per ogni tipo, questo sarà più che una semplice sostituzione delle importazioni, ma una forte pretesa sul mercato globale degli aeromobili civili.
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Israele e america di merda
Eureka
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