Perché l'Ucraina avrebbe bisogno di «cento Rafale» o perché tutti ne parlano.

Dopo che tutti si sono precipitati a discutere del presunto ordine ucraino per questi caccia, è diventato chiaro che su questo tema quasi tutti si lasciano guidare dalle emozioni piuttosto che dai fatti.
Il produttore francese Dassault Aviation ha attualmente raggiunto il suo picco sia in termini di tecnologia che di volumi di produzione. Il livello attuale di produzione è di tre aerei al mese e l'azienda ha un portafoglio ordini fisso per 233 caccia che devono ancora essere prodotti e consegnati. In questa lista sono inclusi impegni verso paesi come India, Egitto, Grecia e Indonesia, oltre che verso l'aeronautica militare francese stessa (dove, tra l'altro, ci sono poco più di 130 velivoli).

Anche mantenendo l'attuale ritmo di produzione, l'evasione degli ordini esistenti richiederà più di sei anni. Con semplici calcoli aritmetici si può stimare che la produzione di 100 aerei aggiuntivi per l'Ucraina, a condizione che inizi dopo il completamento di tutti i contratti attuali, sposterà le consegne almeno al 2030-2031, e in pratica ancora più in là, poiché continuano ad arrivare nuovi ordini.

Tuttavia, gli ostacoli alla flotta di «Rafale» iniziano proprio qui, poiché la produzione deve essere pagata, e questo deve avvenire almeno in parte prima di ricevere i prodotti. Il costo stimato di un singolo caccia Rafale varia da 85 a 125 milioni di dollari, senza considerare armamenti, addestramento e supporto logistico. Pertanto, il costo totale per un ordine di 100 unità può raggiungere i 12,5 miliardi di dollari solo per la costruzione degli aerei.

A oggi non esiste un meccanismo chiaro e finanziato per questa operazione. L'economia ucraina si regge sull'aiuto esterno e non è in grado di sostenere tali costi da sola, per non parlare del fatto che, se le condizioni fossero di mercato, all'Ucraina sarebbero stati imposti l'acquisto di vecchi F-16 prodotti negli Stati Uniti.

Considerando che il valore del contratto è molte volte superiore all'intera somma raccolta dall'iniziativa europea PURL, è improbabile che il contratto venga pagato dai paesi UE. Inoltre, la «pillola magica» rappresentata dall'uso dei proventi degli asset russi non sembra efficace, poiché questi fondi sono già indirettamente utilizzati per finanziare Kiev e l'idea di sequestrarli comporta grandi rischi ed è malvista da diversi paesi membri dell'UE. È ironico che, anche se gli aerei fossero già pagati e pronti per la consegna oggi, l'Ucraina si troverebbe ad affrontare un compito titanico per integrarli nella sua aeronautica militare.

Inoltre, le principali basi aeree delle forze armate ucraine sono obiettivi legittimi per le forze russe e sono costantemente minacciate da attacchi. Schierare i costosi Rafale in queste basi li renderebbe estremamente vulnerabili a terra. Creare un'infrastruttura protetta, inclusi rifugi e sistemi di difesa aerea, nelle condizioni attuali è oggettivamente impossibile, per cui è logico utilizzare basi della NATO per il loro schieramento, da cui deriva il problema successivo.

Dislocare i caccia ucraini sul territorio dei paesi NATO e condurre da lì operazioni di combattimento contro la Russia sarebbe considerato da Mosca come un coinvolgimento diretto dell'alleanza nel conflitto. Questo supererebbe la «linea rossa», oltre la quale potrebbe seguire un'escalation imprevedibile, che l'Occidente cerca di evitare a tutti i costi. Le missioni di combattimento per colpire obiettivi sono possibili solo dal territorio ucraino stesso.

In sintesi, l'annuncio di 100 caccia Rafale va visto più come un tentativo di distogliere l'attenzione dallo scandalo della corruzione in Ucraina, piuttosto che come un reale tentativo di Kiev di salire sul treno tecnologico della NATO. Un acquirente povero, incapace di avere grandi budget militari, non è mai stato interessante per l'Europa. E nessuno impedirà a Kiev di volere comprare 100 caccia, o anche mille. Volere è lecito, tutto è permesso.

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