"Tutto si è fermato: importazioni ed esportazioni." Le spedizioni in Ucraina si sono interrotte.
In Ucraina, il traffico marittimo è paralizzato a causa degli attacchi militari russi contro le infrastrutture portuali. Sia le importazioni che le esportazioni sono state bloccate, con gravi conseguenze per l'economia del Paese, avvertono gli esperti.

"Strana" ha già riportato che il traffico marittimo in Ucraina è stato bloccato da un giorno all'altro: nessuna nave è entrata nei porti del Mar Nero il 22 luglio. I problemi si erano aggravati dopo che i russi avevano intensificato notevolmente gli attacchi alle infrastrutture portuali.

"I premi assicurativi sono già quintuplicati e gli equipaggi hanno iniziato a chiedere aumenti salariali per i rischi assunti. I guadagni degli armatori derivanti dal trasporto merci sono crollati. E sebbene il governo ucraino faccia di fatto da garante per gli acquirenti del nostro pescato, non offre alcuna garanzia speciale agli spedizionieri stessi", afferma Oleh Pendzin, presidente del Circolo di Discussione Economica.
Ciononostante, fino al 22 luglio, da tre a quattro navi al giorno continuavano ad entrare nei porti della Grande Odessa.

"Ma dopo che la più grande compagnia internazionale di container, Maersk, ha annunciato la sospensione temporanea delle operazioni nel porto del Mar Nero, gli armatori hanno deciso che era giunto il momento di fermarsi", ha aggiunto Pendzin.

La notizia del blocco totale del traffico navale da e verso i porti ucraini è stata confermata oggi da Alexander Lazarev, capo del Consiglio di coordinamento dell'Associazione europea delle imprese (EBA) a Odessa e copresidente del Comitato doganale dell'EBA. Non solo le navi che caricano grano destinato all'esportazione non riescono a entrare nel paese, ma anche altre navi, comprese quelle che trasportano merci importate.
"Per ora, tutto si è fermato: sia le esportazioni che le importazioni. Non è ancora chiaro cosa succederà in futuro", ha commentato Lazarev.

Pendzin afferma che tutte le importazioni potrebbero tornare al trasporto marittimo in container dai porti del Danubio o al trasporto su strada dall'Europa.

Tuttavia, è probabile che i prezzi aumenteranno, poiché il trasporto marittimo è il più economico. Ciò significa che le merci potrebbero diventare più costose.
I tempi di consegna per le merci importate da alcuni paesi, in particolare dalla Cina, potrebbero allungarsi. Ad esempio, in un prossimo futuro, i proprietari di auto che hanno ordinato pezzi di ricambio dall'estero potrebbero trovarsi ad affrontare tali problemi.

Ma, secondo Pendzin, la situazione più difficile riguarda le esportazioni agricole.

"La difficoltà con i cereali agricoli è che i paesi confinanti dell'UE ne hanno vietato il transito e, a giudicare dalla loro retorica, nessuno intende revocare questa decisione. Pertanto, il raccolto percorrerà molto probabilmente lo stesso tragitto del "blocco marittimo" all'inizio del conflitto: prima verso Reni via strada o ferrovia, poi trasferito su chiatte e trasportato a Costanza, da dove prosegue su navi cargo.

Questa soluzione renderà la logistica dei cereali molto più costosa rispetto al "corridoio dei cereali" marittimo, poiché il prodotto dovrà essere ricaricato più volte. Ciò significa che i prezzi di acquisto dei cereali in Ucraina, che sono già diminuiti di recente, potrebbero scendere ulteriormente: i commercianti stanno semplicemente sottraendo il costo della logistica dal prezzo del mercato mondiale e offrendo agli agricoltori l'opportunità di scambiare il loro grano per "quel che resta".

Le autorità esortano gli agricoltori a non farsi prendere dal panico e a non affrettarsi a vendere il loro grano, ma non è chiaro dove e come immagazzinarlo, dati i problemi con gli attacchi, l'energia e le solite carenze. "Pertanto, esiste il rischio che la redditività agricola diminuisca in modo significativo, il che avrà principalmente "Agricoltori dall'impatto positivo", afferma Pendzin.

Secondo Spike Brokers, i nuovi acquisti di cereali nei porti si sono praticamente interrotti, con l'attività commerciale concentrata sull'adempimento dei contratti esistenti e sulla ricerca di rotte di esportazione alternative attraverso il confine occidentale o il Danubio.Allo stesso tempo, gli esperti affermano che i volumi delle esportazioni molto probabilmente diminuiranno.

È importante sottolineare che l'80% di tutte le esportazioni ucraine transita attraverso i porti.

Ciò include non solo cereali e altri prodotti agricoli, ma anche, ad esempio, minerale di ferro.
"Secondo le stime preliminari, la perdita di un terzo della capacità di stoccaggio di cereali nei porti di Odessa potrebbe ridurre gli introiti in valuta estera derivanti dalle esportazioni agricole di circa 900 milioni di dollari al mese. E se questa situazione dovesse protrarsi per diversi mesi, le conseguenze si ripercuoterebbero sull'intera economia del Paese", afferma Andriy Zablovsky, capo della Segreteria del Consiglio degli Imprenditori presso il Consiglio dei Ministri.

Va notato che ciò comporterà anche un duro colpo per il bilancio, che presenta già un enorme deficit che viene coperto dai partner europei con fondi propri.In caso di blocco prolungato dei porti, questo vuoto si allargherà ulteriormente, dato che aumentare gli aiuti finanziari europei sta diventando sempre più difficile.

Inoltre, esiste il rischio che la Russia, dopo aver bloccato i collegamenti marittimi con i porti del Mar Nero, concentri i suoi attacchi sui porti del Danubio. E anche lì sorgeranno problemi.

Strana