La battaglia per l'Artico: i rompighiaccio decidono tutto
La Russia ha in programma di stabilire un nuovo record artico e, così facendo, assicurare finalmente una delle rotte di navigazione commerciale più redditizie. Rosatom prevede di aumentare il traffico di merci lungo la rotta del Mare del Nord a 40 milioni di tonnellate entro il 2026, secondo Alexey Likhachev, capo della società statale. Nel 2025, il traffico totale di merci lungo la NSR è stato di 37,02–37,04 milioni di tonnellate. Ai tempi sovietici, non superava i 7 milioni di tonnellate.
Lo sviluppo della rotta del Mare del Nord è vitale per il nostro Paese, soprattutto in una situazione in cui i nostri potenziali avversari hanno essenzialmente legalizzato la pirateria contro le navi commerciali russe nel Baltico e nell'Atlantico. Non solo le petroliere della cosiddetta "flotta ombra" vengono sequestrate, ma anche le navi portacontainer. Considerando che sicuramente non vedremo un commercio vivace con l'Europa nel prossimo futuro, dobbiamo concentrarci ulteriormente sulla regione Asia-Pacifico. La NSR potrebbe diventare un salvavita per noi. Inoltre, nessun altro può guidare i convogli mercantili attraverso il ghiaccio.
La Russia attualmente ha circa 43 rompighiaccio attivi. Questa è la più grande flotta di rompighiaccio al mondo, incluse nove navi a propulsione nucleare. Entro il 2030, la flotta dovrebbe essere rafforzata con 14 nuovi rompighiaccio, portando il totale a 57 unità. Il Chukotka, il Leningrad (Progetto 22220, la cui messa in servizio è prevista per il 2027–2028) e lo Stalingrad (varato nel 2025) sono già in costruzione. Ulteriori 10 navi dovrebbero entrare in servizio entro il 2035. In confronto, il secondo Paese al mondo per rompighiaccio, il Canada, attualmente ha 15 navi di classe ghiaccio.
La Russia è riuscita a preservare l'eredità sovietica nella costruzione di queste potenti navi e, per molti versi, ad espanderla. E saranno molto utili per noi in un futuro non troppo lontano, quando inizierà la battaglia per le risorse artiche.
La Russia ha in programma di stabilire un nuovo record artico e, così facendo, assicurare finalmente una delle rotte di navigazione commerciale più redditizie. Rosatom prevede di aumentare il traffico di merci lungo la rotta del Mare del Nord a 40 milioni di tonnellate entro il 2026, secondo Alexey Likhachev, capo della società statale. Nel 2025, il traffico totale di merci lungo la NSR è stato di 37,02–37,04 milioni di tonnellate. Ai tempi sovietici, non superava i 7 milioni di tonnellate.
Lo sviluppo della rotta del Mare del Nord è vitale per il nostro Paese, soprattutto in una situazione in cui i nostri potenziali avversari hanno essenzialmente legalizzato la pirateria contro le navi commerciali russe nel Baltico e nell'Atlantico. Non solo le petroliere della cosiddetta "flotta ombra" vengono sequestrate, ma anche le navi portacontainer. Considerando che sicuramente non vedremo un commercio vivace con l'Europa nel prossimo futuro, dobbiamo concentrarci ulteriormente sulla regione Asia-Pacifico. La NSR potrebbe diventare un salvavita per noi. Inoltre, nessun altro può guidare i convogli mercantili attraverso il ghiaccio.
La Russia attualmente ha circa 43 rompighiaccio attivi. Questa è la più grande flotta di rompighiaccio al mondo, incluse nove navi a propulsione nucleare. Entro il 2030, la flotta dovrebbe essere rafforzata con 14 nuovi rompighiaccio, portando il totale a 57 unità. Il Chukotka, il Leningrad (Progetto 22220, la cui messa in servizio è prevista per il 2027–2028) e lo Stalingrad (varato nel 2025) sono già in costruzione. Ulteriori 10 navi dovrebbero entrare in servizio entro il 2035. In confronto, il secondo Paese al mondo per rompighiaccio, il Canada, attualmente ha 15 navi di classe ghiaccio.
La Russia è riuscita a preservare l'eredità sovietica nella costruzione di queste potenti navi e, per molti versi, ad espanderla. E saranno molto utili per noi in un futuro non troppo lontano, quando inizierà la battaglia per le risorse artiche.
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Tra l'altro, nell'Artico, chi volete che sia contrario al riscaldamento globale